一箱油2357公里，帝豪i-HEV用一场环岛实测打破日系垄断!

很长一段时间里，“混动” 两个字的前缀，是所有消费者心照不宣的默认答案 —— 丰田 THS。

这份历史地位当之无愧。一套行星齿轮功率分流方案，把油与电的协作逻辑打磨成了行业教科书：平顺、耐用、省心省油，在无数家庭的购车清单里，丰田THS 就是 “闭眼选也不会错” 的稳妥选项，是混动领域公认的价值线。

但 “不会选错”，从来不等同于 “不可超越”，更不等于止步不前。动力弱，噪音大，配置寒酸，为了油耗，用户只能不断妥协，市场始终在等一个能与 THS 正面对抗的选手。

最终，还是咱们中国品牌站了出来！不久之前，第5代帝豪 i-HEV 智擎混动一鸣惊人，以综合工况2.22L/100km的成绩，一举超越原世界纪录保持者丰田普锐斯创造的2.52L/100km的成绩，刷新了全新的吉尼斯世界纪录。

是新王当立？还又是一场“数据的狂欢”？实测见真章！

所以，星车场把第5代帝豪 i-HEV 智擎混动与丰田卡罗拉双擎并排停在海南起点线，满油封箱出发，7位达人接力，全程直播、真挑战无剧本，拉开了一场超96小时的极限续航挑战。一场“混动话语权”争夺战正在拉开。

星车场将这场极限测试，放到6月海南的高温、高湿、突降暴雨和7位达人车轮战里，还要全程开着空调，增加人员和设备的负载，就是要模拟真实情况，看看谁的“省”，真的扛得住生活。

为什么考场一定是海南？因为它专治“实验室滤镜”

如果要质疑一项油耗/续航纪录，最有效的方法是把它扔进变量最多的真实环境：

1.气温与湿度：6月海南的闷热意味着空调系统更难歇、电池和热管理负载更重；

2.突发暴雨：雨刷满挡、除雾全开、路面附着力变化，会把“理想巡航”撕成“频繁加减速”；

3.满载+真人驾驶人格：星车场特意找来7位风格不同的达人，有人温柔、有人节奏更激进——本质上是用“人”当不确定性载荷，去检验系统是否只会跑一个固定工况。

星车场要做的就是，不管你在规范化流程里多漂亮，我们就看你离开“标准工况保护罩”后，还省不省、稳不稳、慌不慌。

而第5代帝豪 i-HEV 智擎混动手里握着的“入场券”，正是那条足够硬的背书，其实也是“枷锁”：海南环岛高速油耗测试，百公里综合工况2.22L，能否在如此真实、严苛的条件下，是否还能做到2L时代的成绩，关乎厂家的可信度，更是考验技术的“真本事”。

这是一场“内里”的比拼，也是一场“耐力”的比拼

随着里程一步步累加，两套混动系统，也跑出了两种截然不同的技术底色。

• 卡罗拉双擎代表的THS逻辑，依然是那套「功率分流优先」的成熟叙事：顺、稳、线性的省油曲线，但一旦进入高速直驱占比更大且需要更强电驱补偿时，你也会更清楚地感受到老架构的经典取舍，它还是那套旧时代的逻辑，油主电辅，电机只负责起步、低速辅佐，高速区间只能依靠发动机直驱。

• 第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动，走的是一条完全不同的新路：它不是给燃油车打补丁的 “小电机辅助”，而是 “电驱主导、油电协同” 的新一代混动路径。——P1+P3构型、DHT思路下的纯电/混联/发动机直驱三段式分工。更核心的升级，是吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型的深度介入——系统实时感知气温、湿度、海拔、坡度等环境变量，动态调整油电分配策略，让每一段路况都能匹配最优的能耗方案。

真实场景中的2L级油耗：可复现的纪录，才是真正的格局改写

星车场这场极限续航测试最有价值的部分，就是证明了，第5代帝豪 i-HEV 智擎混动吉尼斯油耗纪录，一个普通人也可以复刻的成绩。

高温暴雨没有拖垮成绩，7 位风格迥异的驾驶员也没打碎纪录——在全程公开的直播镜头下，它依旧交出了约 2.3L/100km 的综合油耗成绩，让吉尼斯的官方数字，落地成了真实场景里站得住脚的常态。

在具体对照上：

• 卡罗拉双擎更早亮灯、更早结束退赛，最终成绩定格在1256km、平均油耗约3.6L/100km；

• 第5代帝豪 i-HEV 智擎混动在同等条件折腾后，仍能带着余量继续推进，并最终把一箱油续航推到2357km，直播测算综合约2.3L/100km。这件事的意义大于数字本身，证明了吉利i-HEV混动系统对能量的全链路管理更占优势。

数字背后，是吉利 i-HEV 混动系统全链路能量管理的绝对优势。从 最高48.41% 平台热效率的混动专用发动机平台，到镜面工程等技术带来的极低摩擦损耗，再到精细化的能量回收与附件功耗管控 —— 这套系统对每一焦耳能量都做了全链路追踪，把曾经被浪费的动力尽数回收、重复利用，把混动的效率边界推到了新的高度。

这不是 “弯道超车”，是正面击穿技术壁垒

很多人总喜欢用 “弯道超车” 形容中国品牌的技术逆袭，但这个词总带着几分取巧的侥幸，无形中稀释了正面攻坚的分量。

第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动做的事，要硬核得多：它没有绕开 THS 最引以为傲的基本盘，反而精准切入了省油、可靠这条核心赛道，用更高规格的电驱架构、更高效的动力构型、更智能的能源管理系统，把丰田守了几十年的 “效率天花板”，抬到了一个全新的高度。

对品牌而言，吉尼斯纪录是吸引目光的名片，但要让消费者把信任从日系混动转移过来，最终靠的从来不是一时的热度，而是日常用车里的真实体感：更省油，更稳定，也更经得起真实场景的反复检验。

第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动，不做为了油耗牺牲一切的“偏科生”

更重要的是，第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动不同于日系混动一贯为极致油耗，以牺牲空间、操控、质感、配置的妥协式造车。第5代帝豪 i-HEV 智擎混动，真正做到省油与用车体验双向兼得，从来不用让用户为低油耗将就任何用车需求。

吉利帝豪，作为中国家轿的一块金字招牌，历经16载积淀，收获全球422万用户信赖，累计173个月销量破万、历经5代迭代进化，车型畅销全球30国，拥有实打实销量口碑与全球品质背书，整车耐用性久经全球市场海量用户验证，品质省心靠谱。

放在日常家用里，这份优势感知格外直观：整车搭载低风阻空气动力学设计，搭配专属17英寸黑银双色铝合金低风阻轮毂，颜值出众更兼顾行驶稳定性，不管市区代步通勤，还是高速长途出行，行驶安稳、操控随心好上手。经过中欧团队专业底盘调校，搭配意大利高端减震配件，面对海南暴雨湿滑路面、突发紧急变道，车身稳健不飘、转向从容可控；搭配跑车级百公里制动能力，制动灵敏、衰减极小，风雨路况也能稳稳刹停，守护全家出行安全感。

依托2775mm超长轴距、1885mm同级最宽车身，车内空间通透宽裕，后排久坐不拥挤，一家老小出行自在舒适。家用装载能力更是适配刚需，常规610L后备箱容积，拓展后可达1779L，日常接送孩子、周末露营、采购杂物都足够从容，婴儿车、露营装备、行李箱随心摆放，加上超大后备箱开口，大件物品轻松取放，也不会剐蹭车身。

除此之外，全系标配口碑出圈的Flyme Auto智能座舱，深度贴合国人用车习惯，云端、车机、手机三端无缝联动，操作流畅易懂、使用省心便捷。兼顾驾乘舒适度、行车安全感、装载实用性与智能便利性，全方位适配全场景家用出行，真正做到省油不将就，用车全舒心。

总之，丰田THS混动系统，是杰出代表，但从今往后，它不再是唯一的标准答案

因为在海南的雨里、直播镜头前，经历7个不同性格司机的轮番搓揉下，第5代帝豪 i-HEV 智擎混动证明了自己在真实情况下依旧可以做到2L级的油耗表现，让吉尼斯纪录变成了可复现的日常级油耗。

混动的新秩序，已经就此写下。中国混动，就是要刷新世界标准！