湖北
德国车企正在大力推广燃油车型。根据汽车研究中心(CAR)最新市场调查，电动车平均折扣率从1月的19.5%降到了6月的17.8%；同时燃油车折扣拉到了18.4%——这是近一年来燃油车折扣首次超过电动车。
政府补贴，企业撤退
政府补贴、企业撤退联邦政府今年重新启动了电动车购买补贴，按车型、家庭收入（上限8万欧元）和家庭规模，每辆补贴1500至6000欧元。但汽车研究中心CAR的市场数据反映出：厂家正在收回补贴的好处。燃油车目前比电动车平均便宜1997欧元，而去年12月差距只有约1300欧。
CAR负责人Ferdinand Dudenhöffer尖锐地指出：“低价入门级电动车确实获得了很强的支持。但受益的主要是中国、韩国和欧洲的进口商，奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些德国高端品牌几乎没有收益，本土的就业机会也没有获利。“
2026年的补贴资金到6月中旬已消耗一半，预计到年底前就会见底。也就是说，政府补贴人为地推高了电动汽车的价格。补贴结束后，市场将难以恢复正常。
联盟党施压欧盟，要求放弃禁燃令
就在最近，来自德国汽车制造州（巴伐利亚、巴登-符腾堡和下萨克森）的联盟党重量级政治家联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求监管方式应技术开放以保障竞争力。核心要求就是，不要在2035年一刀切禁售燃油车。
目前电动车与插电混动车合计占德国新车市场约35%，离全面替代还有巨大缺口。而补贴这把火正在变弱。对德国消费者而言，现阶段买电动车确实更依赖补贴。而电车补贴这条生命线正以肉眼可见的速度在消耗。
正在观望车市的消费者不妨更加审慎。车企自身对汽车市场电动化节奏的判断，可能比政策文件里要敏感得多。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
