普京：只有四个国家能自主生产飞机发动机，俄是其中之一

一台航空发动机，被普京拿来当作国家＂主权＂的标尺。这听上去有点夸张，可放在2026年的俄罗斯，这句话分量不轻。

被西方制裁了四年多，能在莫斯科郊外的试飞场里把这话讲出口，普京显然觉得自己有底气。事情发生在当地时间6月24日。

普京专程跑到位于茹科夫斯基的格洛莫夫飞行试验研究院，主持了一场航空业发展会议。会上他扔出一个让外界议论了好几天的判断——全世界能独立把飞机发动机从图纸做到成品的国家，掰着指头数也就四个：美国、英国、法国，再加上俄罗斯。

为什么挑这个地方说这番话？格洛莫夫研究院是俄罗斯航空业的老牌＂考场＂，几乎每一款新机型都要在这里走一遭。

发动机这东西，全球能掺一脚的国家不少，但能做到从核心机到整机量产全程自己说了算的，确实屈指可数。普京当场点了两款型号当＂证据＂。

一款是给MC-21干线客机配套的PD-14，另一款是装在苏-57战斗机上的177S。一民一军，刚好把＂全谱系＂这件事说圆了。

PD-14的故事得倒回去看。MC-21原本指望的是美国普惠的发动机，2022年制裁一砸下来，供应链立刻断了。

彼尔姆发动机厂顶着压力把PD-14推上了试飞台，外界查到的公开资料显示，俄方还在花大价钱继续优化它的油耗和减重指标。这颗＂心脏＂能不能真的撑起MC-21的商业运营，是俄罗斯民航这几年最关心的事。

另一头的177S就更耐人寻味了。这款发动机最早是冲着出口市场去的，主打＂侧卫＂家族的换发升级。

柳利卡试验设计局的总设计师马尔丘科夫评价它，技术性能比上一代有明显跃升，使用寿命和油耗都是优势。把177塞进苏-57，其实是俄方的一个权宜选择。

真正定位为第五代标准动力的＂产品30＂已经研制多年，进度反复推迟，原本承诺2025年装机服役的节点没能兑现。换句话说，177S是顶上来救场的，能让苏-57在战场上不至于＂心脏跟不上＂。

去年年底，俄国家技术集团对外宣布，搭载177发动机的苏-57顺利完成了首飞，飞行任务由功勋试飞员罗曼·孔德拉季耶夫执行。这趟试飞用的是T-50-2原型机，那架飞机前前后后换过三种发动机，在俄罗斯航空圈被戏称为＂航发实验台＂。

民航这边，节奏明显在加快。今年6月初在圣彼得堡国际经济论坛期间，俄联邦航空运输局给伊尔-114-300支线客机和PD-8民用涡扇发动机一次性发了型号许可证，两款装备从此具备商业运营资格。

PD-8这款发动机的意义不止于此。它今后将替换掉SSJ-100超级喷气式客机上原本的俄法合资型号SaM146。

从干线到支线，俄罗斯民航的发动机谱系，正在被一块块补齐。不过普京口中的＂四国俱乐部＂，国际航空圈里其实是有不同看法的。

如果按＂全谱系全自主＂的严格口径，确实只有美英法俄能凑齐这一桌；可放眼涡扇发动机的能造国，名单就长多了——中国、乌克兰、日本、意大利、瑞典都有自己的型号和供应链。中国这几年在航发上的进步外界都看在眼里。

涡扇-10系列早已经成为歼-20和歼-16的主力心脏，涡扇-15进入装机试飞阶段，配套国产大飞机C919的长江-1000A也在飞行测试中。普京这次没把中国列进去，更多是按他自己设定的＂全部门类全独立＂门槛在讲，而不是否认中国航空工业的现状。

那俄罗斯的底气到底从哪儿来？答案藏在苏联留下的那份家底里。

彼尔姆、土星、礼炮、留里卡这些设计局和工厂，几十年攒下来的高温合金、单晶叶片、核心机技术，是制裁短期内动不了的硬实力。但麻烦也是真实存在的。

研发经费紧张、试验设备老化、年轻工程师流失，这些问题在俄乌冲突拖了四年多之后，越来越明显。清华大学战略与安全研究中心今年发布的分析指出，俄罗斯经济增长动能在2026年明显放缓，多个联邦主体财政赤字扩大。

这种大环境下，航空预算还能不能维持高强度投入，是个未知数。值得一提的还有一件事。

去年9月，普京视察过著名的莫托维利欣发动机厂，那次他释放了一个明确信号——愿意把PD-26、甚至未来的PD-35大推力发动机技术对中国开放。这背后的算盘很清楚，把航发出口当成一张牌，既能补外汇，又能稳产业链。

把这些放在一起看，普京这次在格洛莫夫说的话，更像是一份对内的＂军令状＂。他没光喊口号，而是用PD-14和177S两个真家伙做背书，告诉俄罗斯民众和工业系统：制裁没把咱们打趴下，路还能往下走。

但话已经放出去了，接下来就得拿东西兑现。产品30什么时候真正定型？PD-8能不能撑起SSJ-100的商业运营？

PD-35这种重头戏几时见真章？这些问题，俄罗斯航空人接下来几年都躲不开。

全球航发的金字塔顶端，GE、普惠、罗罗、赛峰四家把持的格局已经稳定了几十年。俄罗斯能不能继续在这个高门槛的圈子里站住脚，最终不取决于普京怎么讲，而取决于茹科夫斯基试飞场上那些发动机，每一次启动后能不能稳稳地把飞机送上天。