北京
MotoGP正经历十多年来最彻底的技术规则重塑，这还不算轮胎供应商的同步更迭。周一，在捷克GP赛后的布鲁诺，一场闭门测试悄悄展开，五家制造商全部派出车手，在2027年的850cc原型车上完成了首航。测试全程对媒体关门，只因为米其林作为现任官方轮胎商提出的要求——而制造商们同样给车手划下了言论红线：可以泛泛而谈新规方向，但不得具体描述新赛车的细节，更不准公开评价倍耐力轮胎。
即便管制如此严格，当前MotoGP阵容里近半的车手还是第一次摸到了2027年的赛车与轮胎套件，这让他们在下一个规则周期里抢到了起跑线上的身位。霍尔赫·米尔即将在明年转投Gresini杜卡迪，但他仍代表本田参与了测试，并且给出了目前最直白的反馈：“你可以想象我们不能说太多，但这辆车很有趣。弯速更高，极速明显更低。一个全新的项目，还有大把可以改进的空间，太棒了。”被追问没有座高调节装置是否让骑行更有乐趣，米尔补充道：“我们现在的1000cc赛车并不是每个弯都用那个装置。我们知道自己的车不用装置是什么表现。但这次就是有趣——周一的测试嘛，没有压力，你去那儿就是跑，没问题。实话是，风格非常不一样，真的非常不一样。”
排量变小、空气动力学受限、座高装置彻底禁用，下一代赛车的圈速在2027赛季初期肯定会比现在的1000cc机器慢上一截，车辆在赛道上的动态特性也将截然不同，车手们必须经历一段陡峭的学习曲线。但比起赛车本身的陌生感，从米其林切换到倍耐力才是车手们真正要消化的巨变。所有人都清楚，在2027赛季正式开始前能积累的任何一点轮胎数据，都会在未来展现巨大价值。
正因如此，那些因为冬季即将更换效力的制造商而无法在布鲁诺上车测试的车手，现在正奋力推动一个新方案：在接下来的斯皮尔伯格测试中，允许他们用现有赛车的改装版本先去尝一尝倍耐力轮胎的滋味。对于这些车手来说，哪怕手里没有任何2027赛车的影子，提前在轮胎维度上建立感知，已是自己能提前握住的最重要的一张牌。
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