江苏
“开始浇筑！”6月26日凌晨，在建宁盐高速高邮湖特大桥桥面上灯火通明。随着中铁七局宁盐高速扬州5标四工区副总工程师张晓博一声令下，从0时至3时，历经3小时的浇筑，这条宁盐高速全线最长的桥梁——高邮湖特大桥跨京杭大运河连续梁终于成功合龙，为后续运梁、架梁、桥面系施工，全线贯通及项目早日建成通车奠定坚实基础。
彻夜奋战，确保实现毫米级高差合龙
高邮湖特大桥全长约8.8公里，是宁盐高速全线施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。大桥依次跨越淮河入江水道、湿地保护区缓冲区、庄台河、深泓河、京杭大运河及高邮市境内县道X237。
其中，跨京杭大运河连续梁采用87.5+145+87.5米大跨变截面单箱单室结构，桥梁跨240米宽的京杭大运河Ⅱ级航道，主跨145米，桥面总宽34.5米。中跨合龙段采用吊架工艺施工，合龙段长2米、砼方量36.5m³、自重94.9吨，吊架兜底距水面超30米，双悬臂悬空状态下，线性控制难度大，再叠加混凝土热胀冷缩的特性，合龙精度控制难度加倍。
此次合龙为何选在深夜施工？“现在桥面白天温度最高超过30℃，高温会让悬臂梁体受热膨胀下挠，待到夜间降温收缩，新旧混凝土之间极易产生缝隙，直接影响桥梁线形与结构耐久。”中铁七局宁盐高速扬州5标三工区副总工程师张帅解释，“夜间气温平稳、温度偏低，梁体热胀冷缩形变最小，是毫米级精度合龙的合适窗口，这也是行业多选择夜间施工的主要原因。”
中铁七局宁盐高速扬州5标常务副经理郭永峰介绍，面对多重技术难点，项目团队科学优化施工方案，合龙段施工采用“配重锁定—低温浇筑—同步卸载—分级张拉”全流程施工工艺，合龙浇筑前在两悬臂端对称布设水箱配重，模拟浇筑成型工况，浇筑过程等量放水抵消荷载变化，选定凌晨最低温时段完成劲性骨架焊接锁定，约束梁体温度变形，过程中分临时固结拆除前后、配重前后、劲性骨架锁定前后，检测合龙高差及位移，确保合龙高差控制在1毫米；浇筑完成后，强度及弹性模量达设计95%后，分批次张拉合龙预力束，同步压浆，完成超静定结构体系转换。
智能管控，省内最大梁场奠定坚实后盾
一线施工的精准落地，离不开后台智能化、规模化产能的强力支撑。走进宁盐高速高邮湖特大桥配套大型预制梁场，数字化调度中心大屏占据整面墙体，场内制梁产线、拌和站、养护室、存梁区，运梁车，架梁点位全部实时可视化，一体化的智慧管控体系覆盖了制梁、运梁、架梁全链条。
“这里是整个梁场的生产调度大脑，每条生产线预制梁生产任务分配、台座占用状态、箱梁存放位置，运梁车实时行驶线路、场内所有设备监控画面全部同步显示，不用往返现场，坐在调度室就能实时下达生产指令、远程操作管控。”梁场工区工程部部长王永坤介绍，梁场实现全流程智能化集成，厂区内置料仓、拌和站，告别了传统独立建站的模式。钢筋模板成型后，调度系统一键下发混凝土方量需求，轨道鱼雷罐就像一个个“外卖”，通过轨道直接转运至制梁车间进行浇筑，全程几乎无需人工值守。
梁场超大的产能规模，为项目高效推进、按期完工提供了充足的产能保障。王永坤说，这是目前省内最大的预制梁场，拥有30、35、40米三种箱梁的生产线，共计6个车间，每天可产梁20片，完全能够满足项目建设需求。“目前梁场的生产进度已经基本完成，6616片梁仅剩144片未完成。”
据悉，截至目前，宁盐高速扬州段整体施工进度已达90%，桥梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在进行桥面系施工，预计在2026年11月全线主体拉通，进入后续沥青摊铺等施工阶段。
宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，总里程约126千米，设计时速120千米，双向六车道建设标准。项目建成通车后，将优化区域高速公路路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，改善苏中及里下河地区的交通运输条件，促进南京首位度提升和沿线区域经济社会高质量发展。
通讯员 胡苗苗 张帅 现代快报/现代+记者 李娜
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