零跑D99提档上市，走一条『没有登味儿』的朴素逻辑

原创｜BlueKosmos编辑｜X

对于零跑而言，冲击高端市场从来不是把价格卖贵，而是把产品做好。

6月25日，零跑旗舰D平台首款MPV零跑D99正式上市，售价区间24.98万至31.98万元。和多数新车先预售再上市的常规节奏不同，零跑直接将原定的预售环节提档为正式上市，用干脆利落的节奏拉开了品牌入局MPV赛道的序幕。

为何会提档上市？如何让零跑首款MPV产品拥有差异化？

面对外界对零跑D99一些疑问，在发布会后的沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明与零跑科技高级副总裁曹力从产品打磨、高端化路径、行业周期、技术布局等多个维度，进行了深度的解答。

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准备好了就推向市场，效率本身就是对用户的尊重

首先，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，做出提档上市的决定，核心原因是产品已经足够成熟。

从零跑十周年活动上D99首次公开亮相，到正式发布刚好过去六个月，期间产品先后登陆北京车展、粤港澳车展，外观、内饰、配置等信息已经充分传递给市场，用户对产品的认知足够充分。与此同时，生产体系也完成了全面准备，具备了快速启动交付的条件。

既然所有环节都已到位，不如尽早把产品推向市场，满足用户尽快提车的诉求。

零跑科技高级副总裁曹力也提到，此类节奏非常符合零跑的行事风格，产品准备充分就直接推向市场，既提升整体运营效率，也省去用户和行业参与者多次往返的奔波。

值得注意的是，为了验证产品成熟度，朱江明本人进行了长周期的实车体验。

端午节期间他全程驾驶D99从杭州前往千岛湖，加上此前长达一个月的日常乘坐体验，车辆的驾驶质感与乘坐舒适性都达到了预期标准。5.28米的车身尺寸并没有带来传统大车的笨重感，日常驾驶灵活度超出多数人的预期。

据悉，在产品开发阶段，产品团队以经典MPV为参照基准，先全面补齐基础舒适性配置，再在此基础上做场景化的功能加法。经典MPV具备的乘坐舒适性，D99全部予以满足，同时新增座椅按摩、零重力模式、双向对坐会客模式、户外钓鱼模式等多元场景功能，进一步拓展MPV的使用边界。此外，D99在空间实用性上也做了针对性优化，满员乘坐六七人的状态下，后备厢依然可以容纳十个标准行李箱，解决了多人出行时行李装载不足的普遍痛点。

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豪华不靠品牌溢价，入门即满配才是真旗舰

其次，在朱江明的造车理念里，豪华从来不等同于高溢价。

他同时表示，零跑在打造ABCD四大产品系列，始终遵循更高配置、更优品质、好而不贵的准则，即便是定位旗舰的D系列也不例外。比如D99的入门版本，除空气悬架之外几乎覆盖所有核心功能，配置水准放在同级别竞品中已经属于高配范畴。

为了保证产品品质上限，D系列全部选用头部供应商的核心零部件。

所以，我们可以看到D99全系标配米其林轮胎，转向系统采用博世华域REPS方案，后排座椅由安道拓供应，从基础硬件到核心部件都坚持高规格选型，用顶级供应链支撑旗舰产品的品质底线。

而在定价层面，零跑始终坚持成本定价的策略，以真实制造成本为基础制定终端价格，不附加额外的品牌溢价。换言之，零跑希望用户在选择零跑产品时，不必为品牌光环支付额外成本，永远不会出现买贵或者买错的情况。

落到具体产品上，D99即便是入门的尊享版本，标配单SA8797P芯片、Nappa真皮座椅、124度真悬浮零重力座椅、50英寸AR-HUD、23扬声器杜比全景声音响、11个安全气囊以及完整的高阶辅助驾驶系统。

底盘硬件同样全系诚意满满，车身扭转刚度达到46682N·m/deg，前双叉臂加后五连杆的独立悬架结构、四活塞前固定卡钳、米其林浩悦5E轮胎均为标配，入门版本就拥有同级第一梯队的驾控基础。

此外，在动力方面，增程版本搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到480公里，是目前增程MPV领域最长的纯电续航，同时全系标配四驱系统；纯电版本搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC纯电续航突破700公里，采用全栈1000伏高压架构，峰值快充功率超过460kW，充电15分钟即可补能350公里以上。

显然，零跑理解的高端，是把成本投入到用户可感知、可使用的功能与品质上，而不是营造虚无的品牌调性。应该说，没有『登味儿』的外壳之下，是实打实的配置与体验升级。

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产品即品牌，高端化靠用户用脚投票

而谈及品牌向上的战略路径时，朱江明有着非常清晰的判断。他认为随着国民认知水平与鉴赏能力提升，消费者越来越倾向于为产品本身买单，而非为品牌溢价付费。纯粹的品牌概念并不存在，用户心目当中零跑产品的样子，就是零跑品牌的样子。

其实，D19的市场表现已经充分验证了这样的判断，官方数据显示，均价25万元的产品单月订单突破一万台，低配版本的选择占比极低，说明用户完全认可零跑在25万到30万价格带的产品价值，零跑的品牌向上之路已经初战告捷。

曹力补充了具体的用户画像数据。D19的用户群体以35至40岁年龄段为主，职业分布集中在企业中高层、个体工商户与公务员群体，收入水平在零跑全系车型中处于高位，本科以上学历的车主占比超过六成，超过八成用户属于增换购群体。

同时，D19也是零跑全系车型中，智能化功能使用率最高的车型。高学历、高收入的理性消费群体用订单做出选择，恰恰证明好产品本身就是最好的品牌背书。

延伸到D99该车型，零跑同样以产品力为核心筹码切入MPV市场。

朱江明坦言，MPV品类的市场反馈相对SUV会应该会更慢热些，但D99的配置丰富度已经做到MPV领域的顶尖水平，座舱与智驾配置甚至超过多数同价位SUV，加上长纯电续航增程、全系四驱等差异化优势，团队对产品的市场表现充满信心。

目前D99增程与纯电的订单占比约为六比四，未来增程版本的占比可能进一步提升，毕竟MPV承载长途出行的场景更多，大电池增程的技术路线刚好适配此类需求。

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行业处于变革期，站稳脚跟比预判周期更重要

面对当前汽车行业销量、营收与利润普遍下行的现状，朱江明保持着理性的态度。

他认为汽车产业正处在能源转型的变革阶段，从燃油车向新能源车的切换，如同过去显像管电视转向液晶电视、功能手机转向智能手机一样，行业格局、成本结构、参与玩家都会发生剧烈变化。从不稳态过渡到稳态的过程中，销量波动与价格调整都是正常现象，这是产业发展自然形成的规律，并非单一企业刻意扰乱市场。企业需要做的是直面现实，在变化当中站稳脚跟，适应行业节奏并持续生存下去。

针对上半年原材料价格上涨带来的成本压力，零跑选择优先通过内部优化消化影响。

朱江明提到，近期碳酸锂、铜、铁、铝以及塑料等各类原材料价格都出现上涨，给企业经营带来不小挑战。零跑选择和供应商共同克服困难，暂时没有调整终端售价，而是通过内部增收节支、降低运营消耗的方式消化成本，适当压缩自身利润空间，保障用户的购车成本稳定。如果后续原材料价格持续上涨，也不排除调整价格的可能，不过近期大宗商品价格已经出现回落迹象，整体形势正在逐步回归理性。

关于全年百万销量的目标，朱江明坦言大盘下行给目标实现带来了不小难度，但零跑会尽最大努力推进，目标依然具备实现的可能性。

下半年零跑的核心重心是订单交付，同时推进A05、B10、B01等年款车型的更新，内饰与配置都会有明显升级。据悉，三季度零跑还会举办技术日活动，对外分享更多创新技术成果。这些技术会为下一代产品搭建基础架构，明年零跑会推出形态完全不同的创新产品，第二品牌也在规划当中。

针对MPV市场的发展前景，曹力也表达了明确看法。有观点认为SUV可以替代MPV，但从实际使用场景来看，替代的难度非常大。大型SUV的第三排使用率极低，多数家庭会把SUV当作四座或五座车型使用，但MPV的第三排是真正可以舒适乘坐的空间，加上空间灵活多变、宜商宜家的属性，SUV很难完全取代MPV的定位。

而零跑D99的设计初衷就是覆盖家庭、商务、出行等多场景用户，用户覆盖面越广，销量的稳定性就越强。零跑对D99的销量底线，是做到行业主流头部MPV的平均水平。

车云小结

显然，从D19到D99，零跑的品牌向上之路，始终走着一条没有『登味儿』的朴素路线。

不刻意营造高端品牌的疏离感，不堆砌空洞的品牌概念，不附加虚高的品牌溢价，所有的投入都落在用户可感知的配置、品质与技术上。

总体来看，提档上市的干脆节奏，是零跑务实风格的缩影；入门即满配的产品策略，是零跑好而不贵理念的延续；产品即品牌的判断，是零跑对消费趋势的精准把握；直面行业变革的淡定，是技术驱动型企业的底气所在。

参加不少次零跑的群访，有一句话是朱江明长挂嘴边：

对于零跑而言，冲击高端市场从来不是把价格卖贵，而是把产品做好。

我们也相信，当越来越多理性消费者愿意为产品力买单，坚持全域自研、坚持成本定价、坚持用户价值的零跑，自然会在高端市场找到属于自己的位置。