链博会智能汽车链，从展品到生态的链式突围

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21世纪经济报道 记者张旭 北京报道

2026年6月22日至26日，第四届中国国际供应链促进博览会如约而至。其中，智能汽车链展区吸引来自全球的69家企业参展，聚焦汽车电动化、智能化、网联化创新发展。

走进智能汽车链展区，虽然也有不少整车，但和车展最大的区别在于：大家关注的是一辆车背后的产业链。从核心零部件到整车制造，一条覆盖全生命周期的产业图谱在此铺开。

在产业链之外，中国智能交通产业正在走向更广阔的市场。在智能交通主题活动上，中国贸促会机械行业分会会长周卫东指出，中国智能交通正从“单一产品输出迈向技术+标准+产业链的体系化出海新阶段”。

小鹏展区。拍摄：张旭

展区即“链”区

在智能汽车链展区，链主企业的展台最有链博会特色。

赛力斯联合宁德时代及六家核心本土供应商“组团”亮相，借“1+2+N”生态模式与“厂中厂”配套实践，呈现其作为“链主”的资源整合能力。东风汽车携猛士、岚图、奕派全系新能源车型，以及自研天元中央电子电气架构、氢氨醇发动机亮相，现场发布了首颗量产国产高性能MCU芯片DF30。吉利控股则将银河、领克、极氪等品牌以集团产业链整体形象集中呈现，联合AI数字底盘动态演示及神盾金砖电池组件亮相，构成核心技术创新区。

今天的智能汽车链，比拼的不是单一企业的实力，而是整条产业链的能力。

在电池领域，宁德时代展出的麒麟凝聚态电池吸引了众多目光。这款电池能量密度达到350瓦时每千克，可以使轿车续航达到1500公里。展台上一台结霜的“冰箱”标着“实时温度零下50摄氏度”的字样，旁边是与之相连正常工作的咖啡机、手机充电器等设备，展示了新一代钠新电池在极端低温下依然稳定放电的能力。

在芯片领域，小鹏将图灵AI芯片与IRON人形机器人同台展出。图灵AI芯片是全球首颗多端通用AI芯片，可同时应用于AI汽车、飞行汽车与人形机器人。广汽孵化的高域飞行汽车GOVY AirCab也登陆链博会，不时有观众进入座舱感受未来。

在基础材料端，中国宝武与力拓集团的联合展台，一侧陈列着来自几内亚西芒杜的高品质铁矿石标本，另一侧则是新能源汽车驱动电机的定子与转子成品。

从零部件到电池，从芯片再到整车，中国智能汽车的技术版图不断拓展。

出海新阶段的行业之思

展区的热闹之外，6月24日下午举行的“驶向智慧交通新未来”智能交通主题活动，则对行业进行了更深刻的思考。

中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉给出几点预判：“十五五”期间，新能源汽车渗透率有望进一步提高到70%；市场集中度将进一步提升；L3、L4自动驾驶有望在2030年达到数百万辆规模。

中国贸促会机械行业分会会长周卫东则勾勒了中国智能交通的现状：L2+辅助驾驶新车搭载率接近70%，具备城市NOA功能的车型占比接近20%，新能源车智能座舱渗透率高达近95%。但他更强调的是质变——中国智能交通正从“单一产品输出迈向技术+标准+产业链的体系化出海新阶段”。

具体来看，出口车型已不再是低端代步车，而是搭载L2+智能驾驶、智能座舱的中高端产品；文远知行、小鹏汽车、百度Apollo等企业的RoboTaxi已在新加坡、阿联酋阿布扎比等地常态化运营。中国已形成从芯片、电池到智驾算法、整车制造再到交通运营服务的全产业链协同能力，“真正实现了产业链整体出海”。

智能交通主题活动。拍摄：张旭

当中国企业加速走向全球市场，知识产权成为无法回避的议题。

国家知识产权专家咨询委员会委员马浩提醒出海企业：“产品在什么地方研发、在什么地方销售甚至在什么地方使用、运输，就要在那个地方申请专利。”

他建议企业善用PCT（专利合作条约）体系，“提交一个申请，用一种语言交一个费用，相当于在全世界158个国家申请专利。”

文远知行副总裁罗琳从实操层面表示，中国企业出海面临的最大挑战是各国监管、法律法规零基础。在中东、欧洲、东南亚，中国成熟的法规体系无法直接复用，企业需要从零到一协助当地搭建监管框架。她呼吁通过G20、APEC、金砖等多双边机制，推动区域内法规互认。

链博会智能汽车链展区提供的不仅是产品的陈列，更是一幅产业生态的全景图。每一个展品背后都是一条链，每一条链背后都是一个生态系统。

正如吴松泉所说，电动化、智能化、网联化使汽车供应链结构发生根本变化，整车竞争的核心是供应商体系之间的竞争，下一步将升级为生态系统能力的竞争。“中国汽车产业发展的根基是零部件和产业链，所以必须推动零部件、产业链做强，协同发展是产业升级和突破的唯一路径，也是最佳的路径。”

当行业竞争已从单品较量升维为产业链生态协同能力的比拼，中国智能汽车产业的未来，正蕴藏在这条环环相扣的“链”中。