持续寻求降本，是当下豪华车企的出路吗？

汽车大厂，又开始裁员了。

据外媒报道，近日有消息称，奔驰将再次开启人员优化策略。无独有偶，保时捷也将以同样的方式缩减成本。

对于豪华品牌来说，近两年来的处境并不好过。奔驰、宝马裁员，保时捷在中国地区大规模撤店，豪华品牌正经历着海外市场和中国市场“冰火两重天”的局面。包括BBA和保时捷在内的多数豪华品牌，在欧美市场依然能保证销量基本盘，但在中国市场，因受到新能源产品的冲击，这些“老炮们”正在经历一场技术壁垒被打破与品牌溢价急速下滑的双重危机。

在此背景下，豪华品牌们还能如何降本增效？

持续降本，可以解决中国市场问题吗？

奔驰和保时捷这次的降本增效，方法并不完全一样。

奔驰方面，受德国本土劳资协议约束，奔驰德国整车工厂在2034年前原则上不实施强制裁员，主要通过自然流失、员工自愿离职的方式优化人员结构；而保时捷则没有这方面限制，公司计划在今年7月份工厂夏休前完成总计约3900个岗位的裁减。

不过，奔驰将在中国地区继续开展较大规模的裁员动作。从这个月起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的员工规模将从约900人缩减至600人以内，裁员比例接近30%。不过与去年裁员普遍给予N+9到N+11的补偿不同，今年裁员的补偿调整为N+6。近期有消息称，奔驰裁员的最高赔偿给到了N+9，不难看出奔驰想要通过缩编实现降本增效的决心。

比裁员更值得关注的，是两家车企在产能上进行的调整。奔驰计划，到2028年将全球产能调整至约220万辆。从2024年开始，奔驰全球销量出现明显下滑，到了2025年，其全球销量甚至出现同比下降10%的情况。对标2025年全球216万辆的销售成绩，奔驰将产能调整为220万辆，是考虑到市场变革带来冲击后，平衡营收和销量和最优方案。

保时捷方面，其首席执行官骆明楷在接受采访时表示，保时捷今年的产量将低于去年约28万辆的交付规模。另一方面，保时捷电动化战略也将同步回调，放缓纯电车型研发节奏为转型成本释压。

造成奔驰和保时捷持续降本的一大原因，就在于中国市场出现了翻天覆地的变化。这个问题也成了近两年老生常谈的问题，无论是哪家豪华品牌，在中国市场都摆脱不了销量下滑、利润下降的命运，而且就目前趋势来看，虽然豪华品牌在拼尽全力融入中国新市场秩序，但这种态势似乎很难在短期内得到改善。

毕竟直观的例子包括，保时捷一年内多家主力经销商倒闭，且保时捷预计在2026年年底，将中国的经销商数量从150家缩减至80家。造成这种局面的根本原因，在于市面上出现了大批量豪华车平替产品，这些车型的售价仅为对标豪华品牌的一半，甚至是三分之一。

奔驰同样面临此问题，多家经销商退网，取而代之的是各个国产新势力品牌。这更像是时代的交接，让奔驰从汽车发明者，在新能源时代沦为了技术追随者。

在今年北京车展上，奔驰加速推进电动化进程，一口气拿出了GLC纯电、C级纯电等多款新能源车型。但到目前为止，相对于国产新能源车企打造的爆款产品，奔驰的新能源产品仍处于不温不火的状态。另外，去年奔驰寄予全部希望的CLA纯电，在热门了两个月后，声浪逐渐消失。不难看出，虽然奔驰在新能源技术领域并不处于落后地位，但其打造的新能源产品理念，已经并不符合中国市场的基调。

豪华品牌们，还能撑多久？

有人说，豪华品牌终有一天会退出中国市场。这可能不是危言耸听。

包括BBA在内的一众豪华品牌，2025年在中国的销量几乎可以用惨不忍睹来形容。除了雷克萨斯靠着百年不遇的大规模降价，换来了销量微增，其余品牌都出现了不同程度的下滑。

近两个月来，豪华品牌给市场留下的最深刻印象，并不是新车有多惊艳，技术有多出彩，而是新车降价降得有多厉害。5折的路虎揽胜（参数丨图片）极光，6折的沃尔沃S60，7折的奔驰C级和宝马3系，在此前是无法想象的价格。而让人意外的是，即便这样，这些此前在各细分市场中叱吒风云的豪车，现在也没了市场庇护。因为，即便是极光和S60卖到了15万级，在这个价位中的新能源车型凭借着冰箱彩电大沙发，以及“廉价”的动力和性能，从配置上也可以碾压老牌豪华车型。

从今年各豪华品牌推出的新车来看，保持品牌风格，仍然是这些豪华品牌首要考虑的问题。换句话说，对于这些几乎款款车型都是瞄着全球市场打造的品牌来说，虽然都将“在中国，为中国”当作是投入诚意的口号，但想要真正实现100%迎合中国市场，目前来看仍然无法100%做到。

对于这些豪华品牌来说，大部分品牌即便非常了解中国市场的需求和调性，但在规划中国市场后续战略走向时，都会显得力不从心。现在的中国市场已然脱胎换骨，并不是简单的调转方向或者调整策略就能完全融入，而是需要从零开始，重新构建对于中国市场的新发展思路。从这方面来看，中国的传统车企和造车新势力们，甚至是深耕中国几十年的合资车企，都比豪华品牌更具备优势。

目前，中国车市单月销量中，国产车的销售份额已占到70%以上，再加上新能源车销售份额稳居60%以上，留给合资车的空间都不是很大，更别提这些想要转型，却无法真正迎合中国市场的豪华品牌。

近两年来，已有几家老牌车企相继退出中国市场，退出并不是因为技术不够深厚，也不是经营出了差错，最根本的原因仍然在于中国市场，出现了一套全新的独特的竞争模式，对于任何车企来说都是前所未见的。现在，如果无法适应中国市场的这套玩法，可能真的离退出中国市场不远了。