四川
交通规划：美因茨布莱歇区将增设自行车街。迄今为止，骑车穿行拥堵频发的美因茨市中心并不轻松，无论选择大布莱歇街还是凯撒大街，情况都差别不大。这一问题最迟将在暑假后得到改善。按照规划，狭窄的布莱歇区将新增一条自行车街。市政府表示，最终受益的不仅是骑车人，也包括行人和机动车驾驶者。
此次调整的重点，是将后布莱歇街从火车站街到包霍夫街这一段，打造为一条安全、连续的自行车交通轴线。不过，新增的“居民车辆允许通行”标识将确保沿线住户、送货人员和手工业从业者仍可像现在一样驾驶机动车进入，并在有需要时停放轿车和运输车辆。
规则更清晰，冲突更少在市议会批准市政府提出的自行车街方案后，负责交通事务的副市长雅尼娜·施泰因克吕格尔表示：“我们的目标，是在不断发展的美因茨，让不同出行方式的组织更加安全、清晰，并尽可能减少冲突。”她表示，将后布莱歇街改设为自行车街，能够明确规则、提高安全性，也让这条重要的自行车通道更容易识别。
她还表示，受益者并不只是骑车出行的人。根据一项调查，约三分之一的市中心办事出行是通过自行车完成的。“有吸引力且高效的自行车基础设施，还有助于减少道路空间中的冲突，并缓解人行道压力。”
这一新规尤其有望缓解大布莱歇街的压力。虽然这条路两侧都设有专门的自行车道，但路况已经相当破损。预计在新布龙嫩广场一带以及市政厅前方，分流效果会更为明显。
外界不时提出的另一种建议——在车流繁忙的凯撒大街划出单独车道供自行车使用——也可能因当前方案而失去必要性。根据道路交通法规，自行车街的最高限速为每小时30公里。即便允许汽车通行，例如居民车辆，自行车仍享有优先权，不得受到阻碍。
不过，美因茨方面倾向采用的这一方案，在实施上也面临不小挑战。如何将来自阿利采桥和宾根大街方向的自行车交通尽可能顺畅地引入后布莱歇街，就是其中之一。问题还在于，当地不久后还将开通一段新的有轨电车短线，直接连接明斯特广场和西站。与之相关、持续多年的施工结束后，这条主要交通干道也将恢复机动车双向进出城通行。
届时，帕尔库斯街、火车站街、园丁巷和宾根大街上预计将再次增加的机动车流量，可能会在这一节点上对这项雄心勃勃的自行车项目形成掣肘。或许也正因如此，在新规正式启动前，相关方面还将为居民和其他感兴趣的市民举行若干场沟通和信息说明会。
市政府表示，后布莱歇街的标识设置和新增路面标线成本相对可控，可由现有资助资金覆盖。这一项目的推进，也因此具备了较为现实的实施条件。
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