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欧洲航空制造巨头增添新挑战。
据彭博社等多家媒体报道，欧洲航空安全局（EASA）近日发布紧急适航指令，要求对16架空客A380客机进行额外检查，其中5架需立即接受检查。原因是在部分飞机机翼内部关键结构件中发现裂纹，可能影响机翼结构完整性。
根据EASA披露的信息，此次发现裂纹的位置位于机翼主梁（Wing Mid-Spar）结构。这一部件位于机翼内部，是承受和分散飞行过程中空气动力载荷的重要结构。如果裂纹进一步扩大，可能削弱机翼整体强度，进而影响飞机适航性。
此次受影响的16架飞机中，15架由阿联酋航空运营，1架由澳洲航空运营。按照要求，5架阿联酋航空A380需在下一次飞行前完成检查，其余11架则必须在未来13个飞行周期（约25次起降循环）内完成检查。
阿联酋航空机队整体仍保持较年轻的机龄结构，目前主要由A380、A350和波音777组成。与此同时，超过200架A380和波音777客机正在进行全面翻新升级。今年5月，阿联酋航空还完成了全球首架双舱布局A380客机的改装项目。
空客表示，相关裂纹是在执行EASA于2025年12月发布的检查要求时发现的。制造商已识别出所有具有相同生产历史的飞机，并将根据检查结果与监管机构讨论是否需要进一步维修措施。
值得注意的是，EASA此次并未要求全球A380机队停飞，也未认定存在普遍性的即时安全风险。
不过，航空业内人士指出，EASA发布紧急适航指令并不常见，通常意味着如果问题长期未被发现或处理，可能对飞机适航性构成潜在影响。
目前，全球仍有约180架A380在运营，主要服务于国际长途航线。阿联酋航空是全球最大的A380运营商，拥有超过100架A380，占全球现役A380机队的一半以上。
此外，新加坡航空、英国航空、汉莎航空、卡塔尔航空、大韩航空、阿提哈德航空、全日空和韩亚航空等航司也仍在运营该机型。
澳洲航空表示，其唯一受影响的A380目前正处于例行维护阶段，因此不会对航班运营产生影响，公司将按照适航指令要求完成相关检查。
事实上，这并非A380首次遭遇机翼结构问题。
2012年，EASA曾要求全球A380机队接受检查，原因是连接机翼蒙皮与内部肋骨的支架出现裂纹。当时该问题波及全球所有A380，并导致航空公司停飞部分飞机数周。空客随后启动大规模维修计划，并在后续生产的飞机上进行了设计改进。
那场机翼裂纹危机不仅导致空客承担数亿欧元维修和售后服务成本，还造成飞机交付延迟，成为A380项目历史上最严重的质量事件之一。
作为全球最大的民用客机，A380于2007年投入运营，曾被视为航空业“超级枢纽时代”的代表机型。然而随着航空公司逐渐转向更小型、更节能的双发宽体客机，A380市场需求持续下滑。空客最终于2021年正式停产该机型。
对于空客而言，此次事件发生在公司面临多重挑战之际。
目前，空客正受到持续供应链问题困扰，尤其是普惠发动机交付短缺，导致部分已完工飞机滞留在法国图卢兹和德国汉堡工厂等待发动机安装。同时，公司还面临欧洲监管机构加强对A330和A320系列飞机维护及飞控系统审查所带来的额外压力。
本月早些时候，空客首席执行官Guillaume Faury曾公开表示，欧洲正在变得“过于沉重、缓慢和复杂”，高昂的能源成本、监管压力和行政负担正在削弱欧洲制造业的竞争力。
如今，A380再次出现结构检查问题，无疑为这家欧洲航空制造巨头增添了新的挑战。
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