零跑居然敢把车卖到30万了

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

时代变了，还是零跑飘了？

一向主打性价比的车圈蜜雪冰城，现在居然也敢把车卖到30万了：

旗舰MPV D99，没有揭幕仪式，没有预售，直接就是上市发布会。

80.3度大电池增程纯电超480km、双8797舱驾一体芯片、双腔空悬、车规级氧舱……配置拉满，价格刀人，但依然是零跑史上最贵车型。

一招险棋：不用预售吊用户胃口，但也放弃了缓冲、调整售价权益的机会。

换句话说，25万起最高卖到30万的零跑MPV，要么干票大的，要么……

直接拉坨大的。

增程纯电超480km，MPV赛道新SOTA

MPV这个品类，对续航的要求比SUV还苛刻。

车重更大、空间换气更频繁、家庭长途出行场景更多——这些叠在一起，会把增程车型的纯电续航摁在250~350km区间里。

大部分增程MPV平时用电、长途靠油，这已经是行业默认的选择。

还有一部分因素，是在商务场景下，拉着重要客户满地图找充电桩，确实不是一件体面的事。

D99最大的亮点就在于此——

增程版搭载80.3kWh超大电池，CLTC纯电续航超过480km，基于800V高压平台，30%充到80%只需15分钟。

也就是说，绝大多数家庭的日常通勤和周末出行，完全可以把D99当纯电车用，加油站真正变成备用选项。

就算是长途出发，高速服务区停15分钟充电，或者直接发动增程器续命，体验和纯电旗舰已经差距不大了。

这样的续航，背后支撑的是零跑的增程CTC技术（Cell To Chassis），电池与底盘一体化设计，创新集成门槛排气系统，把排气管路从底盘中央挪到门槛梁异形截面里，侧向和垂直向空间大幅压缩，省下来的空间全部留给电池。

同时，零跑D99增程版采用D平台双能电机四驱方案，驱动和发电合二为一，动力系统较传统增程四驱明显减重，综合续航也有提升。

这套增程架构，技术取向和D19完全一脉相承，但装进MPV更大的车身里，解决的是更难的工程问题。

纯电版则是全栈1000V三电架构，115kWh宁德时代最新混合电芯，CLTC续航700km，峰值快充功率超460kW，充15分钟补能350km以上。

两套动力，一个目标：让用电成为日常，让补能不再是出行的负担。

再看智能化方面，D99行业首创舱驾一体中央域控架构，搭载双高通骁龙8797芯片，总算力1280 TOPS。

座舱与智驾系统共用统一计算平台，算力资源可动态分配，区别于传统双芯片分工独立的方案。

D99搭载VLA大模型辅助驾驶系统，支持车位到车位全场景覆盖，高速和城区NOA均可用。

AEB可以在拥堵、高速等场景下提升防追尾的能力，AES的紧急避让系统，可以在突发障碍的场景下提升它的避险的能力。

座舱交互是五屏三维空间方案：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸悬浮中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排多功能控制屏，加上21.4英寸后排娱乐吸顶屏。

每一排乘客都有自己的交互界面，后排不用够着前排屏幕去操作空调和音乐。

端侧大模型智能座舱，能理解自然语言指令，不需要把需求拆解成系统能听懂的格式，直接说想做的事就行。

零跑D99还有什么看点？

外观上，零跑D99延续了零跑“寰宇之境”家族前脸，但相比D19线条更圆润、更饱满。AGS主动进气格栅，根据散热需求智能开闭，降低风阻。

整体车身长为5280mm，宽为1995mm，轴距3110mm，是标准大型MPV的身材。

不过“大”不是这款车的最大特点，内部座舱组合更加特别。二排配备旋转反向零重力航空座椅，支持90°观景转向和二三排旋转对坐。

二排单独向后旋转，就是私人观光位，两排一起转就是移动会客室；三排支持180°电动折叠放倒，后备厢通过下沉收纳设计形成纯平地板。

一二排放平是双人床，二三排联动是旅途长觉，三排全倒加前排是貫通大通铺。

官方给出的数字是超11种座椅组合、5种成床方案，后备厢常规容积706L，三排全倒后扩展至2890L。

以及空（diao）军（yu）佬狂喜，三排居然支持钓鱼模式，椅背向后翘起，坐着往后看，是真能在车里钓鱼的那种，尾门还能遮风挡雨。

家庭出行、商务接待、高速露营随时切换，按几下按钮的事。

空间灵活之外，每个座位的单独体验也没有凑合。

二排零重力座椅带通风、加热、气动按摩，靠背大角度可调，长途坐着不觉得累。

值得一说的是三排——大部分MPV的三排依然是“小板凳”状态，D99在三排也给了电动调节和双侧扶手，让第三排从将就变成了正式座位。

1.46平方米MAX巨幕可开启天窗，覆盖第一排到第三排，紫外线隔绝率99.9%，晒不到又不会闷。

43处储物空间分布全车，中央扶手箱内嵌8.1L全电动冷暖冰箱，温控-6℃到50℃，语音和手机App都能控制。

D99还配备了车规级森野氧舱，真空变压吸附制氧技术，每分钟输出8L高浓度富氧空气，支持弥散和鼻吸双模式。

这个配置之前在零跑的D系列SUV——D19上首发过，进入MPV品类，D99是第一个。

实际场景里，高原自驾不用背氧气瓶，长途开车缓解疲劳，车里老人和孩子的呼吸舒适度也会有明显提升。

底盘部分，双腔闭式空悬+CDC连续可变阻尼减振，前双叉臂+后五连杆独立悬架，带主动预瞄功能，提前读取路面信息调整阻尼，过滤颠簸的能力对标D级豪华车标准。

前四活塞固定卡钳提供更强的制动力，双轮爆胎稳定系统，极端工况下车身稳定性有硬件兜底。

车身扭转刚度46682N·m/deg，在MPV品类里是靠前的数字，大车该有的整体感有了。

说完配置，最后来看价格，全系共6个版本，7月20日陆续开启交付：

增程版分尊享版、智尊版和旗舰版，售价分别为24.98万元、27.98万元和30.98万元。

纯电版同样是这三个版本，整体比增程版贵出1万元，分别为25.98万元、28.98万元和31.98万元。

好好好，零跑冲高，终于也是打入30万了
。

其实D99进来之前，MPV这个市场已经打得很热闹了。

腾势D9是目前国产高端MPV里销量最稳的，靠的是比亚迪三电背书和相对成熟的口碑积累，价格在30万级，主打家庭用户。

小鹏X9增程版、理想MEGA、极氪009等也是在这个市场里基础扎实的选手，主打的都是“旗舰”叙事，价格区间大多压在30~50万。

D99进来，价格往下砍了一截，配置同样是双腔空悬、顶级舱驾芯片。VLA智驾……还多了一个增程纯电480km的独特卖点，这在整个MPV市场都是前所未有的数字。

实现这个极致性价比，零跑采用的还是那套不变的逻辑：

超过65%的零部件全域自研自造，从域控芯片、电机、电控，到车灯、座椅骨架、空调压缩机，成本压在内部，不流向中间环节。

这套体系，让零跑同时拥有两个别人没有的自由：

第一，在关键零部件上用顶级供应商，宁德时代的磷酸铁锂电池、麦格纳的电动门锁，该给用户的不省；

第二，主动把毛利率控制在制造业的合理区间，不靠品牌溢价收“奢侈品税”。

零跑D系列的两款车，上一次是大六座SUV赛道，这一次是MPV赛道，每一次都是把一个原本被高价占据的品类，往下打开一个口子。

D99也的的确确是目前整个市场上，车长5.2m轴距3m级别MPV中，性价比竞争力最强的选手。

但创始人CEO朱江明也明确了态度：

D99，就是按照国产埃尔法的定位去造的。 自然，利润率肯定比A、B系列要高。

所以，30万的零跑旗舰车，你觉得是干票大的？还是……