北京
2026年年中，中国新能源汽车市场激战正酣，多款新能源汽车月销量屡破纪录。然而，曾高调喊出“2030年年销50万辆”目标的创维汽车，却在乘联分会最新披露的销量统计中显露出日益边缘化的生存危机。
数据显示，2023年创维汽车的平均月销量在4位数，2026年其平均月销量仅两位数水平。
不过，需要注意的是，近日，创维汽车发布了一款全新SUV的官方图片，新车定名为“创维S710”，该车搭载800V碳化硅高压平台；全系搭载宁德时代电芯，配备88kWh的三元锂电池，CLTC续航里程达到710公里。
创维S710的推出能否帮创维汽车扭转颓势？
01
曾经的辉煌
创维汽车是中国江苏开沃汽车有限公司（下称“开沃汽车”）旗下新能源品牌，成立于2021年4月，总部位于徐州，生产基地设于南京，前身为2019年黄宏生创立的天美汽车。
2021年4月，天美汽车更名为创维汽车，并使用“Skyworth”英文名。
2021年7月，创维汽车EV6正式上市；2021年9月，30辆创维汽车远赴德国；2022年4月，创维汽车2022全球战略伙伴大会召开，并发布全新产品创维混合动力HT-i及2022款创维EV6。2024年推出EV6 Ⅱ超充车型及右舵车型，进入香港市场；2025年进入印尼市场。
2023年4月，创维汽车公布的交付数据显示，其当年一季度共交付3946台，3月单月交付1282台，海外出口517台。2022年全年，其总销量21916台，同比增长255.72%。
创维汽车公布的2023年交付量数据显示，当年4月共交付1226台，海外出口578台，总计交付量同比2022年增长10.1%；当年9月共交付3635台，海外出口1420台，同比增长142%。
乘联分会的数据显示，2023年创维汽车国内共计销售1.86万辆。
2024年，创维汽车在国内销量开始明显下滑。易车网的数据显示，其销量从2024年7月的1334辆一路跌至年底的509辆。最终，创维汽车2024年国内累计销量为11845辆，另有3000多辆出口。
2025年，创维汽车的销量进一步下滑，其创维EV6全年销量为2176辆，创维HT-i为1587辆，总计3763辆。同时，其2025年的出口量也小幅下滑，只有1800余辆，品牌声量与市场份额均被大幅压缩。
2026年，创维汽车下滑趋势持续，前五月国内累计销量仅331辆，其中5月单月品牌总销量低至38辆。
02
新车能否扭转颓势
经济导报记者注意到，和其他造车新势力一样，创维汽车也曾喊出过许多“豪言壮语”。
2021年，创维汽车创始人黄宏生曾公开表示：“2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。”
据了解，2022年和2023年，创维汽车的销售目标分别为3万辆和10万辆，但实际销量未达到预期。2024年，创维汽车将2025年销售目标从原定的25万辆下调到了6万辆，依旧没有达标。
从其目前的销量表现来看，创维汽车想要实现2030年销量超50万台这一目标难度巨大，至于黄宏生在2023年创维汽车全球经销商大会上定下的2030年实现100万台销量新目标，可谓难上加难。
在业内人士看来，创维汽车销量低迷系多重因素叠加所致。一方面，在800V高压快充、城市NOA成标配的2026年市场，创维汽车仍主要搭载L2级基础辅助驾驶，缺乏高阶智驾卖点。同时，其产品更新迭代缓慢是致命伤。目前在售的创维EV6和创维HT-i均已推出较长时间，在新能源汽车巨头不断内卷的市场环境下，缺乏核心竞争力。
面对国内销量冰封，创维汽车并未完全放弃。
不久前，创维汽车发布全新纯电SUV预告图——代号创维S710。新车搭载了800V高压平台、宁德时代电芯，续航里程达到710公里，并配备了ADC自适应阻尼减振系统。从三电参数来看，S710在当下的纯电SUV市场中并不落后，甚至具备100kW直流对外放电等独特亮点。然而，新车在智能驾驶方面仅停留在L2+级辅助驾驶，仅靠单一硬件参数想要实现市场突围难度极大。
同时，创维汽车持续将资源向海外市场倾斜，主攻中东、东南亚及欧洲部分地区，以出口弥补国内缺口。
但从长远看，若国内终端零售持续徘徊在月销量两位数，意味着营收难以覆盖门店租金、运维和售后成本。创维汽车如果不能加快产品革新、补齐智能化短板，或者依托海外市场寻求生机，品牌在国内市场的存在感恐将进一步消解。
本文源自：经济导报
作者：刘勇
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