油车时代结束？吉利高管曾言:未来2-3年没燃油车的车企将会是输家

现在全网都在说油车已经凉了，2024年8月之后，新能源渗透率直接破了50%，销量前十里七个都是新能源，油车只能靠跳楼价抢市场，仿佛明天油车时代就彻底结束了。可偏偏这时候吉利反着来，连续两年高管反复强调，没燃油车的车企未来要吃大亏，这事可太反常识了。

2025年3月的业绩沟通会上，吉利CEO桂生悦就把话撂这了，哪怕吉利新能源增速快还盈利，也绝对不会放弃燃油车板块。他说未来车企没油车本身就是缺陷，卖好新能源的前提下，有油车的肯定比没油车的更值钱。一年之后2026年的年报业绩会，他又把这话重申了一遍，还不止说一次。

拿数据说话，吉利这步真没走错。2025年吉利总销量302.5万辆，和比亚迪的差距已经缩到53万辆，2026年开年还连续两个月拿下国内乘用车销量第一。燃油车对吉利来说，就是稳赚不赔的现金牛，每一分都是落袋的真金白银。

不少人纳闷，现在所有车企都在all in新能源，吉利死抱着油车不放，到底是固执还是真有大智慧？要掰明白这事，得先想清楚，未来两三年，究竟哪些车企能安稳活下去。

现在没有哪个行业是一成不变的，火了二十多年的房地产说饱和就饱和，上下游连带着五金店中介都受影响，教培、新消费、手机圈，哪个没经历过天翻地覆的变化。新能源汽车现在就是实打实的赛道大转移，步子慢、对技术不敏感的，直接就会被淘汰出局。

之前不少车企刚招完应届生转头就裁员，说白了就是对行业判断错了，平白浪费了大量社会资源。早年造车新势力里威马拿了三百多亿融资，比理想多了不止一点，结果呢，威马现在关店停产，总部都人去楼空，理想反而连续四个季度盈利，单季利润就超过28亿，差距一眼就能看出来。

从2025年10月新能源交付排行榜就能看明白不少事，比亚迪以30万辆交付量一骑绝尘，早就稳稳冲进全球顶尖车企梯队了这里头能扒出来两个很实在的规律。第一个，现在新能源还处在传统制造和电子技术叠加试错的模糊阶段，整太多不切实际的花活，反而容易崴脚。

。排在第三第四的就是吉利和长安，交付量分别是6.2万辆和5.8万辆，后面五到十名的品牌，也就2万到4万辆的水平。新能源本质还是重资产机械制造业，基础工业生产能力、产线效率、制造业工程师的经验，到现在还是最核心的竞争力。这个阶段大概要持续五到八年，摸准这个规律的才能走到行业前列。

比亚迪和特斯拉能有今天的地位，就是摸准了这个理。反过来小鹏蔚来就踩了大坑，小鹏把太多资源砸进还在萌芽期的智驾，还搞什么飞行汽车，纯纯是舍近求远的瞎折腾。蔚来死磕私家车换电，完全违背了商业发展规律。

换电不是不能做，但得先从公交、港口、重卡这些场景摸索，把技术标准、接口都统一定型了，最后才能轮到私家车市场。蔚来上来就砸钱做私家车换电，本身就没能力定义行业标准，不烧钱亏损才怪。

现在回头看，广汽、上汽、长安、吉利这些传统车企，转身之后闷头追赶，早就完成了对蔚小理的销量反超。就连小米造车都摸对了路，雷军坚持自建工厂，这个方向一点错没有。

第二个规律得往历史里找，电动车的发展趋势，一直都是跟着锂电技术的成熟度走的。早在上世纪九十年代，通用就花了10亿美元造出了全球第一款量产电动车EV1，那时候用最先进的铅酸电池，续航也就100公里，最后只能不了了之。

那时候丰田本田也试过研发电动车，奈何电池能量密度和循环性能都跟不上，最后只能放弃锂电，转头去押注氢能源。马斯克很早就接手特斯拉了，但是第一款量产车Model S直到2012年才批量生产，不是他不想快，是那时候锂电技术才刚突破，没有技术基础根本做不成。

说白了，技术发展到什么阶段，就做什么阶段该做的事，这太考验车企掌舵人的眼光和判断力了。现在锂电池能量密度摸到了满电800到1000公里的临界点，接下来降本就是最关键的核心任务。

接下来整个行业很快就会进入淘汰阶段，大概两三年之后就能见分晓，最后能活下来的也就个位数玩家，再过五到八年，三大头部集团就能占到九成以上的新能源销量，整个万亿级别的蛋糕基本都被头部分走。

那到底什么样的车企能活下来？其实有三个很清晰的判断标准。第一个看管理层，不少家族企业硬把不懂技术的子女塞进核心决策层，科技圈这么玩能成功的没几个，风险实在太高。

第二个看是不是总想着走捷径，威马就是最好的例子，从智驾到座舱再到三电，全是外购第三方方案，一点自主核心技术都没有，连销售体系都外包，最后售前售后乱成一锅粥，不倒闭才怪。

现在还有不少车企，销量不好就怪友商恶意竞争，怪供应商不给力，永远不承认自己产品力不行。还有天天喊着大家别降价，一起安稳赚消费者钱的，这种心态，三年之后基本都凉透。

第三个看认知，得明白新能源是整个赛道级别的结构性变革，不是小打小闹改改款就能应付的。真正有格局的车企，不会抱着零和博弈的老想法，会想着带动上下游一起把生态做好，不是只会打价格战，这种企业才能活得长久。

绕了一大圈再看吉利那句“有油车的公司比没油车的更值钱”，现在品品就懂了。现在技术路径还没彻底定型，直接把自己绑死在单一能源赛道上，本质就是一场胜率不高的豪赌。

参考资料：澎湃新闻 未来三年中国车企生存观察