俄国航空：1911年——S-6战斗机（西科斯基-6）

伊戈尔·西科斯基的第一批飞机（BiS-1、S-3、S-5、S-6） “简要概述：

设计程序伊戈尔·西科斯基的第一批飞机（BiS-1、S-3、S-5、S-6）。从最初的失败——到俄国建造的第一批战斗机” 1909年，基辅工学院成立了航空协会小组，同年秋天，还开设了航空选修课程。伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基是最早的飞行事业热心家之一——他不仅是一位天才工程师，而且还是一位具有鲜明商业头脑（企业家才能）的人。

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基——杰出的俄国航空技术设计大师

伊戈尔·西科斯基的第一架飞机：BiS-1

他与富商之子 F.I. 拜林金（Ф.И. Былинкин）共同创立了一个类似于“设计局”的组织，除他们二人外，成员还包括两名全职木工和一名钣金工。该团队的第一架飞机——BiS-1（拜林金与西科斯基-1，Былинкин и Сикорский-1）于1910年4月完工。该机的结构设计出自西科斯基之手，而项目资金则由拜林金提供。

BiS-1 是一架带有桁架式尾翼的双间隔（双支柱）双翼机。一台功率为 25 马力的“安扎尼”（Anzani）发动机安装在下翼后方，驱动一副推进式螺旋桨，而飞行员座椅则设置在前方。为了防止侧滑，机翼之间还安装了垂直隔板。升降舵的操作通过飞行员右侧的操作杆来实现，副翼的操作由飞行员左侧的操作杆控制，而方向舵则与往常一样，通过脚踏板进行控制。

然而，BiS-1 甚至未能飞上天空。他们不得不对飞机进行了彻底的改造，其中包括将发动机移至前方。整个改装工作仅耗时三周，在1910年6月3日，伊戈尔·西科斯基坐上了飞行员的位置，随后飞机开始滑跑并……离开了地面。

这是西科斯基的第一次飞行，也是俄国航空史上的第三次飞行。这次飞行虽然短暂，但至关重要。BiS-1 在 1.5 米的高度上仅飞行了 200 米，历时 12 秒。在一连串未来的挫折中，这次成功起到了决定性的作用，并将伊戈尔·西科斯基的命运永远地与天空联系在了一起。BiS-1 后来被进一步改良为 BiS-2，并成功进行了数次起飞与着陆，直到1910年6月30日在执行一次本场航线（绕圈）飞行时坠毁。在它极其短暂的生涯中，这架飞机总共在空中停留了 8 分钟。

BiS-1 飞机

新的尝试——“西科斯基-3号”

前一次“拜林金-西科斯基-2号”的失败并没有击垮西科斯基（原则上来说，要击碎这个人的意志是不可能的）。在吸取了之前的错误教训后，他独立设计了一架新飞机，即“西科斯基-3号”。这架新机器与它的前身相似，但其特点是机身更长、结构经过加固，并配备了一台40马力的发动机。

在起落架滑橇的前端增加了防翻滚轮，延长了副翼，控制钢索的张紧度更高且不再松弛（此前因为钢索松弛，导致飞机对飞行员操作的反应产生滞后）。蒙皮方面受到了特别关注——它经过了仔细的调整，表面更加光滑。

到1910年10月中旬，“西科斯基-3号”的建造工作已经完成，并在12月初，西科斯基驾驶它进行了首飞。飞机轻松起飞，对控制机构的反应良好，并拥有一定的功率储备。西科斯基在机场两端之间进行了几次飞行，每次飞行时间约为30秒。飞机很容易就能爬升到10至12米的高度，但飞行员不敢冒险爬升得更高，选择在机场范围内降落。12月13日星期一，西科斯基决定进行一次飞出本场机场的飞行，这是他的第13次飞行。在爬升到大约30米的高度后，他飞越了机场的边界。

但随后发动机功率开始下降，除了在结冰的池塘冰面上迫降外，别无选择。由于撞击，冰面裂开，飞机机头扎进了水中。破碎的尾翼与翼尖留在了冰面上，而发动机则沉入了水中。最后一次飞行持续了55秒，而这架飞机的整个飞行寿命仅维持了十天。

西科斯基-3号（S-3）飞机

“西科斯基-3号”飞机与伊戈尔·西科斯基的挫折

不过，这架机器完全是可以修复的，但当时已经没有时间了——伊戈尔·西科斯基接到了一个叫格罗姆伯格的人的订单。此人非常富有，同样也是基辅工学院的学生，他订购了一架类似的机器，但要求使用从巴黎运来的50马力“安赞尼”发动机。

合同的要求是必须进行一次双圈的飞行演示。西科斯基对自己的力量充满信心，加之获得了资金支持而备受鼓舞，到1910年12月，他将建造完成的“西科斯基-4号”推出了机库。尽管这架飞机是为更强大的发动机设计的，但其气动布局几乎重复了“西科斯基-3号”的设计，只是增大了上翼的翼展和面积，并引入了一项创新——用驾驶盘取代了此前使用的双控制杆。

“西科斯基-4号”在1911年哈尔科夫举行的航空展览会上成功展出，但在执行第一次飞行时就遭遇了坠毁，以至于失去了修复的意义。西科斯基陷入了极其艰难的境地——经过两年的工作，他背负了沉重的债务，耗费了大量的时间，建造了4架飞机，而它们的总飞行时间竟然只有……15分钟！

换作别人，恐怕早就对自己和自己的能力感到绝望了，但正如前文所说，伊戈尔·伊万诺维奇绝不是这种人。在深思熟虑并权衡了所有的利弊之后，他开始着手设计一架全新的飞机。

西科斯基-5号（S-5）飞机

西科斯基的成功（“西科斯基-5号”）

历经千辛万苦，在自身努力和热心人士的帮助下，“西科斯基-3号”（S-3）和“西科斯基-4号”（S-4）飞机得以修复。经过改进后，这两架飞机都成功实现了起飞与着陆，这总体上证实了设计者所选道路的正确性。

1911年初，伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基开始建造新飞机“西科斯基-5号”（S-5），该机与前作相比要完善得多。

• 首先，它安装了一台功率为 50 马力、性能可靠的“阿古斯”（Argus）气冷式发动机。
• 其次，该机首次设置了第二个座位。
• 第三，增大了上翼翼展并引入了硬质支撑副撑（撑杆），这被证明是比过去的钢索拉线更好的解决方案。
• 此外，与 S-4 一样，该机安装了驾驶盘来取代过去的双控制杆。1911年4月底，“西科斯基-5号”飞机制造完毕。

该机由西科斯基自行设计的螺旋桨是在家中制作的。起落架由一家自行车修理厂以摩托车轮子为基础制造而成。设计中应用了一项对飞机空气动力学质量产生重大影响的重要创新：机翼蒙皮使用了由木工胶和清油（熟桐油）混合而成的特殊复合涂料进行了处理。S-5 的首飞于1911年4月底进行，持续了25秒。飞机轻松爬升，立刻就能看出机器拥有充足的功率储备。

5月17日，他进行了一次真正意义上的长距离飞行，时间持续了整整3分钟。现在西科斯基对这架机器充满了信心，并在 300 米的高度上进行了长达半小时的飞行。

1911年6月12日，在俄国航空史上首次实现了载客飞行。6月17日，在航空协会的会议上，伊·伊·西科斯基被一致推选为荣誉会员，“以表彰其创造了作为第一架原创俄制飞机的独创系统双翼机……”。西科斯基被正式邀请参加秋季在基辅附近举行的军队演习，这是一次真正的成功，但是……人们发现，伊戈尔·伊万诺维奇甚至连飞行员执照，这种文件都没有！

根据国际规则，飞行员称号的申请者必须在 50 米的高度上，完成五次跨度不小于 500 米的完整“8”字形飞行。很自然地，伊戈尔·伊万诺维奇驾驶着他的 S-5 进行了“考试”。1911年8月18日，他极其出色地完成了所有动作，随后俄罗斯帝国航空俱乐部代表国际航空联合会（FAI）向他颁发了第64号飞行员证书。

失败的经验转化为力量——就在同一年（1911年），西科斯基驾驶着他的 S-5 一举创下了4项纪录：飞行高度（500米）、航程（85公里）、续航时间（52分钟）和速度（125公里/小时）。不仅如此，在军队演习中，“西科斯基-5号”表现得最为可靠，没有发生任何一次故障，而军方现役的军用飞机却接连发生了四次故障。

沙皇尼古拉二世陛下甚至亲自接见了西科斯基并赏赐了与其交谈的机会。1911年9月，在基辅举行的“航空周”上，西科斯基进行了数次示范飞行，并获得了 500 卢布的奖金。在辛勤工作2年后，他的项目不仅第一次不再消耗金钱，反而开始带来收益了！

伊戈尔·西科尔斯基设计的“S-6（西科尔斯基-6）”飞机

西科斯基的辉煌（“西科斯基-6号”）

1911年10月5日，S-5 飞机因为一个微不足道的愚蠢意外而坠毁——一只蚊子飞进了燃油喷射系统，并在飞行中将其堵塞。西科斯基开始思考下一步该怎么做。尽管 S-5 取得了显而易见的成功，但他仍需要更多的资金来开发新机器以及偿还过去的债务。

思索的结果便是诞生了配备强劲 100 马力“阿古斯”发动机的“西科斯基-6号”（S-6）。S-6 的建造始于1911年8月，并于同年11月结束。在气动布局和尺寸上，它与 S-5 几乎完全相同，但它拥有一个三座座舱（飞行员位于后方）。

燃油箱被制成了流线型并紧贴上翼安装，蒙皮经过了精细的上漆抛光，车轮辐条也被轮罩盘封闭。一个长度达 2.5 米、由铝管制成的散热器被安装在尾部桁架的上方。所有这些设计都是为了减小迎风阻力。

1911年11月底，S-6 开始进行飞行测试。尽管测试结果创下了载重飞行速度的新纪录，但西科斯基对这架新机器并不满意，因为它在爬升率和飞行高度上都输给了 S-5。

于是，S-6 的结构被重新计算并进行了彻底改造。上翼翼展增大了3米，去除了下翼的副翼，机身和座舱用胶合板进行了蒙皮包裹，而散热器则被移到了机身下方。经过改进的飞机被赋予了“西科斯基-6A”（S-6A）的编号。

1912年3月10日，改进后的机器开始进行测试，而这一次……是一场彻底的辉煌。即使在搭载了乘客和 410 公斤货物的情况下，S-6A 的性能也超越了此前所有的研发成果。

1912年3月25日，第二届国际航空展览会在莫斯科开幕。在展出的22架机器中，西科斯基的飞机成为了展会真正的瞩目焦点，并被授予了来自贸易和工业部的“大金质奖章”。伊戈尔·伊万诺维奇本人也获得了俄国-波罗的海车辆厂（RBVZ）航空部总设计师的职位以及一份为期五年的合同。

同年8月，代号为 S-6B 的修改版（双座型）参加了军事竞赛并荣获第一名。伊戈尔·西科斯基获得的奖金是一笔天文数字——3万卢布。即使考虑到需要与“俄罗斯波罗的海工厂”分享部分奖金，这笔钱也绰绰有余地还清了他过去所有的债务。西科斯基可以庆祝他的辉煌胜利了，然而他绝对不打算止步不前——在他的脑海中，还有许多飞机的设计方案正在等待着属于它们的时刻，而其中的每一架，都将成为俄国航空史上的一次突破和里程碑。

西科斯基-6号（S-6）技术特性

国家：俄罗斯

机型：双翼飞机

生产年份：1911年

乘员：3人

发动机：1台“阿古斯（Argus）”发动机，功率100马力

最大速度：113公里/小时（海平面附近）

实用升限：1,500米

航程：暂无资料

空重：590公斤

最大起飞重量：**917公斤

翼展：14.9米

机长：8.5米

机高：暂无资料

机翼面积：37.5平方米

武器装备：无

注：以上性能参数适用于S-6（西科尔斯基-6）飞机。该机由伊戈尔·西科尔斯基于1911年设计，是俄罗斯航空史上的一款早期双翼飞机，主要用于试验和竞赛，并非后来意义上的武装战斗机，因此虽然俄文名称使用了«Истребитель»（战斗机）一词，但该机实际上并未装备武器。