四川
美伊达成谅解备忘录后，霍尔木兹海峡重启通航本是缓解全球能源航运压力的利好消息，可现实却迎来新的棘手难题。航道扫雷、航线重置之外，数百艘滞留波斯湾的巨型货轮，全部面临一项硬性通关要求：船底深度清污，而单笔清理费用直接飙升至五位数，让各大航运企业直呼成本暴涨。
早在数月前，英国海事媒体就曾发出预警，大批船舶长期锚定滞留、静止海面长达近四个月，船底早已滋生大量藤壶、藻类、贻贝等海洋附着生物。大规模生物淤积堆积，不只是简单的船身脏污问题，更是阻碍海峡全面复航、影响船舶安全航行的核心隐患。
船舶的船体造型、螺旋桨设计均遵循流体动力学原理，是保障航行速度、控制燃油消耗的关键。一旦船底布满海洋生物，船体表面变得凹凸不平，航行阻力会大幅增加。据航运行业数据，燃油开支占据船舶运营总成本的半壁江山，生物淤积会直接造成燃油效率大幅下滑，让航运企业额外承担巨额能耗成本。
更严重的是，长期淤积的海洋生物会死死包裹螺旋桨，影响转动平衡与动力输出，久而久之会导致螺旋桨老化、卡顿甚至失效，让巨轮彻底丧失航行能力。
除了航行性能考量，全球通用的海洋环保法规与航运保险规则，也彻底封死了“带污通航”的可能。船底附着的各类海洋生物中，暗藏大量外来入侵物种，若随船舶跨海域航行，会严重破坏不同海域的原生海洋生态平衡。
各大保险机构的船舶承保条款明确规定，船舶入港、跨洋通航前，必须完成船底清污作业，未达标船只将直接失效，无法享受保险保障，绝对禁止出海通航。这也意味着，船底清洁是滞留船舶离港的必经流程，没有任何变通空间。
这批滞留波斯湾的600艘巨轮，长时间静止停泊让船底污染物堆积饱和，清污工作难度远超常规作业。业内资深海底清洁潜水员坦言，四个月的滞留周期，足以让船体积攒大量顽固海洋附着物，清理工作量呈几何倍数增长。
不同于机械化快速清洗，巨型油轮、货轮的船底清污几乎完全依赖人工潜水作业。以超大型远洋油轮为例，船体长度超300米、宽度近45米，单艘船的船底全覆盖清理，就需要4到5个小时。
作业过程极为繁琐精细，潜水员需手持刮刀手动铲除表层附着物，针对顽固藤壶，还要借助高压清洗机、电动磨砂设备深度清理。作业全程必须精准把控力度，严防刮擦、破损船身专用防护涂层，一旦涂层受损，不仅会加剧后续生物附着问题，还会触犯生态法规、违反保险协议。而螺旋桨的拆解、清洁、重装，更是整个作业中难度最高、耗时最长的环节。
供需失衡进一步推高了清污价格，滞留船舶集中扎堆待清理，专业海底清洁团队人力、设备严重紧缺。加之海峡地缘局势依旧不稳定，所有船运公司都急于尽快离港，只能接受溢价报价。目前单船清污费用已突破万元大关，高昂的开支让航运企业压力剧增。
受天价清洁费、清污效率有限的影响，霍尔木兹海峡堵船困境仍在持续。即便航道通航禁令解除，600艘巨轮的批量清污工作，依旧拖住了全球能源航运供应链的复苏节奏。这片全球能源咽喉的通航恢复之路，远比想象中更加漫长艰难。
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