吉林
2026年6月21日，在北京举办的APEC工商领导人中国论坛上，波音中国总裁陆一鸣（同时担任APEC工商咨询理事会美国代表）公开表示：全球每天有上万架波音飞机处于飞行状态，这些机型均安装了来自中国的零部件，波音在中国已布局40家供应商，深度融入全球航空供应链体系。
一、发言背景与核心数据
陆一鸣在论坛中披露，全球日均有1.4万架波音飞机执飞航线，单日运送旅客约1100万人次，30余年累计客运量超40亿人次；官方数据显示，全球范围内超1万架在役波音客机配备中国制造零部件与组件，覆盖737、767、777、787等全系列在产机型，并非局限于普通小件，而是包含核心结构件与功能部件。
波音与中国航空产业合作跨越半个世纪，自1972年波音客机进入中国市场后，双方配套合作持续深化，目前在华直接供应商达40家，每年对中国经济直接贡献超15亿美元，带动航空制造、运维、培训等全链条就业与技术升级。
二、中国制造核心配套品类，绝非边缘配件
中国供应商承接的多为影响飞行安全与性能的关键部件，是波音整机制造不可或缺的环节：
1. 中航西飞：批量供应波音737垂直尾翼、内襟翼，是机型姿态控制、起降升力调节的核心结构件；
2. 天津波音复合材料：生产雷达罩、背鳍、复合材料壁板，累计交付超180万件，机头雷达罩直接保障航电探测安全；
3. 成飞民机、沈飞民机、哈飞：分别独家供应787方向舵、尾翼前缘、机身段/舱门等关键构件；
4. 湖北航宇嘉泰：提供民航座椅，是亚太少数可同步配套波音、空客、商飞的座椅供应商；
此外，国内企业还参与起落架零部件、管路系统、机载内饰等配套生产，形成完整的分级配套体系。
三、在华落地配套工程，深化协同闭环
除零部件制造外，波音在华落地多项重大合作项目，完善从制造到交付、运维的全链条协同：
- 浙江舟山波音737完工交付中心：承担北美总装后客机内饰安装、涂装、试飞与交付工作，面向中国及亚太客户交付数百架737机型；
- 上海波音新机库：2026年6月正式启用，为亚洲最大单跨机库，可同时容纳4架宽体机、2架窄体机开展维修改装，强化亚太运维保障能力；
- 长期开展航空人才联合培养，累计超10万名中国航空从业者接受波音专业技术培训，同步推进数字化制造、复合材料工艺等技术双向转化。
四、供应链互通的现实意义与行业启示
1. 印证全球航空产业链深度绑定
航空制造属于高技术、长链条产业，单一国家难以实现全产业链自给，波音上万架在役机型依赖中国核心部件，凸显制造业分工协作的客观规律，脱离成熟供应链将直接影响产能交付与运营安全；
2. 彰显中国航空制造硬实力跃升
从早期简易零部件加工，到如今核心结构件、复合材料、精密机载部件批量供货，中国航空配套完成从低端代工到高端定制的跨越，复合材料、精密加工、数字化质控能力达到国际民航适航标准；
3. 双向赋能产业升级
长期配套合作推动国内航空制造对标国际适航体系，反哺国产大飞机、支线客机研发生产；同时波音依托中国供应链压缩制造成本、缩短交付周期，更好适配亚太快速增长的航空市场需求，官方预测未来20年全球60%新机交付集中于APEC经济体，客运、货运规模将实现翻倍。
五、客观认知：合作共赢，理性看待产业定位
需明确的是，零部件配套合作不等于整机自主可控，核心航发、飞控系统、高端机载设备等领域仍需持续攻坚；同时，全球供应链受地缘、市场波动影响存在不确定性，中国航空产业正同步推进自主配套体系完善与国际合作深化并行，在开放协同中筑牢产业安全底线。
陆一鸣此番表态，既是对长期合作成果的客观总结，也释放出跨国制造企业坚持开放协同、反对产业链割裂的信号，为亚太航空产业联动发展提供实践参考。
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本文信息来源于2026年APEC工商领导人中国论坛发言、波音官方公开资料及权威媒体报道，配套品类、供应商范围以企业最新公示为准，内容仅作产业科普，不构成投资、消费建议。
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