四川
美国与伊朗达成停火协议后，霍尔木兹海峡恢复通航，但分析指出，滞留数月的船舶必须先解决另一个挑战——船体清洁，才能恢复正常运营。6月23日（当地时间），美国CNN报道称：“被困在霍尔木兹海峡的油轮必须清除附着在船底的海洋生物后才能移动。”报道补充说：“这将成为数月战争导致史上最大能源供应中断后，全球石油供应正常化的又一障碍。”
在波斯湾温暖水域停泊数月的船舶，其船底积累了大量的藤壶、贻贝、贝类和藻类等海洋生物。船舶如同飞机一样，设计目标是最小化水阻力。藤壶或藻类附着船体会显著增加水阻力，大幅降低燃油效率。随着生物附着加剧，燃料消耗上升，运营成本激增。
这一问题对于从中东向亚洲或澳大利亚运输原油数千英里的油轮尤为突出。劳合社市场协会海事与航空部门负责人尼尔·罗伯茨解释称，船舶运营成本的约50%是燃料费用。船体污染会导致燃料消耗增加，从而提高整体运输成本。船舶网站“The Boat Galley”运营者卡罗琳·舍洛克指出，严重堆积在螺旋桨上的附着物会随时间推移显著降低推进效率。她还表示，海洋生物常常定居在进水阀内部，导致冷却系统故障——这是一个常见问题。
船体清洁所需的时间也令人担忧。超级油轮长度超过1000英尺（约305米），宽度约150英尺（约46米），仅需清洁的船体面积就约为15万平方英尺（约14200平方米）。据报道，由5至6名潜水员组成的团队使用刮刀和高压清洁器，清理一艘船的生物附着需要4到5个小时。
由于大约600艘滞留在霍尔木兹海峡的船舶争相清理船底以离港，此类服务需求激增。清洁公司很可能因需求暴增而将价格提高数千美元。彭博社此前援引行业消息人士称，当特朗普总统宣布与伊朗达成和平协议时，单船清洁费用为5000美元（约770万韩元），几天内便跃升至8000美元（约1200万韩元）。
即便完成船体清洁，船舶能否立即恢复正常运营仍不确定。CNN指出：“船体清洁只是船舶将数亿桶石油运往最终目的地漫长过程中的一步。”并补充道：“随着停火协议每日面临新的变数和波折，金融机构和保险公司是否会批准船舶运营仍不明朗。”
这一看似琐碎的“刮船底”问题，实则暴露了全球能源供应链的脆弱性。霍尔木兹海峡作为全球最重要的石油咽喉要道，每日承载约2000万桶原油运输，占全球海运石油量的三分之一。长达数月的军事对峙不仅让数百艘油轮沦为“水上监狱”，更让船底生态附着成为难以预料的次生灾害。从技术角度看，热带海域的生物附着速度远超温带——波斯湾夏季水温可达35摄氏度，藤壶幼虫在48小时内即可附着并分泌强力胶质，三个月内就能形成厚达数厘米的硬壳层。这意味着那些滞留超90天的油轮，其船底污垢重量可能高达数十吨，不仅拖累航速，甚至可能改变船舶稳性参数。
从经济层面看，清洁费用的飙升只是冰山一角。据国际航运公会估算，全球每年因生物附着导致的额外燃料消耗高达300亿美元，而此次集中清理潮将直接推高短期运费。更值得警惕的是，清洁作业本身存在环保隐患——高压水枪剥离的藻类和贝类碎片若未经处理排入海水，可能引发外来物种入侵，阿联酋富查伊拉港的生态监测站已报告附近水域浮游植物密度异常升高。此外，保险公司对“战争风险条款”的重新评估可能导致保费上调，进一步挤压船东利润空间。
这场“刮藻危机”也给各国敲响警钟：未来类似地缘冲突结束后，基础设施重启的隐性成本不容忽视。韩国、日本等高度依赖中东石油的国家，或许应加速推进战略石油储备扩容，并探索替代航线（如绕行好望角）的应急预案。毕竟，在全球化时代，一只藤壶也能绊倒整个石油帝国的车轮。
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