北京
随着腾势N8L闪充版正式上市，比亚迪的“闪充版图”又补齐了关键一角。这次新车共推出两个版型，尊荣型售价31.98万元，旗舰型售价34.98万元。
很多人都注意到，相较于老款车型，腾势N8L闪充版贵出两万元，在当前白热化的竞争语境下，这两万元对应的技术以及配置增量，很有可能会面临用户严苛的审判。
毕竟，如今行业内早就形成一种共识，车企必须遵循“加量不加价”的定价逻辑，才能体现竞争诚意，但腾势却没有选择“顺势而为”，而是以多项核心技术升级换取合理溢价。
这是在用行动回应无休止的价格内卷，当然也从侧面反映出了腾势的品牌自信。
“涨价”两万换技术升级？
站在用户角度，腾势N8L闪充版具体的技术升级都有什么？这笔账其实不难算。
从最直观的感知层看，新车标配了第二代刀片电池，电池容量从46度升级到75度，叠加 800V 兆瓦闪充所需的高压BMS、大功率热管理、大电流电控全套硬件升级，整套三电硬件综合成本至少增加万元以上。
用户能直接体验到的是几乎翻倍的纯电续航，由原来的230公里提升到430公里，CLTC综合续航达到1550km。
这意味着什么？腾势总经理李慧举了个例子：“相当于开车从岭南到长安中间只需一次补能”。
值得注意的是，同一天上市的全新理想L8纯电续航也提升到了430公里，相当于两个品牌同时为混动/增程的大五/六座车型重新划定了纯电续航基准线，让混动车完全能当电车开。
加上闪充技术正式上车后，腾势N8L闪充版能做到5分钟充好9分钟充饱，所以长途出行场景下也不存在补能焦虑。而根据最近消息，比亚迪在全国已经建成超6700座闪充站，未来将实现一二线城市3公里内，三四线城市5公里内必有闪充桩的密集布局。
除此之外，腾势N8L闪充版还新增了天神之眼5.0技术，并首次搭载超级智能体“迪迪虾”，这两套智能化配置的具体成本虽然无法测算，但的确显著拉高了智能出行体验。
更何况还附赠了为期1年的城市领航兜底权益和智能泊车安全终身兜底权益，属于把看不见的一些隐形价值也一并纳入了两万元的溢价之中，不管怎么算用户其实都不吃亏。
综合来看，这款车基本上集齐了比亚迪全套技术王牌，包括原本就有的易三方和云辇-A两项独家技术，再叠加多项配置同步迭代。你可以站在市场角度保留对它的个人看法，但却不能否认这的确是一款用料十足，诚意拉满的大六座旗舰车型。
定价牢牢守住豪华标签
其实，腾势对新车的定价思考，不仅是为了匹配技术价值，背后还有一层守护品牌的深层考量。
作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势的身份不同，总经理李慧再三强调品牌定位：“我们只做豪华新能源汽车”。这句话传递出的意思非常明确，腾势不会盲目卷入无底线的价格厮杀，拿出的每一项技术和每一款产品都保证对得起价格，也有信心经得住消费者考验。
他在发布会现场公布了一组数据，现在腾势单车的平均售价是36万元，已经超过了奔驰和宝马，另外，腾势70%的车主都是由传统豪华品牌置换而来，包括BBA和保时捷。
在海外市场，腾势的高价值也得到了当地用户的普遍认可，比如，腾势D9在新加坡的售价是160万元，腾势Z9GT在欧洲的售价近100万元，而腾势Z9GT萧邦定制版成交价更是达到惊人的555万。
这说明，从中国市场到海外市场，腾势作为“中国豪华新能源汽车”的标签逐渐得以夯实，这份对高端化路线的坚守值得肯定。
但是，客观来看，现在的腾势还没有达到仅凭“品牌势能”就能撬动消费的地步，换句话说，用户可能愿意为了技术和产品买单，却不一定为了“腾势”两个字就去购买腾势的车型。所谓“认知跨越”，一直是品牌向上过程中最难的一步。
所以，从李慧接管腾势的一年时间中，不难发现，他很多工作都是围绕“品牌”展开的。
包括先后签约丹尼尔・克雷格、王力宏这样的顶流明星担任全球品牌代言人、推动与萧邦这类百年瑞士顶奢珠宝腕表品牌深度跨界等等，目的都是为了强化腾势高端豪华属性，完成品牌形象向上突破的关键一环。
对于现阶段的腾势来说，既不缺技术、也不缺资源、更不缺人才，只要在高端赛道彻底打通，就能实现靠品牌拉高溢价，反哺销量规模化增长的正循环。
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