后轮转向实锤，中期改款问界 M8 曝光：理想 L8、极氪 8X 劲敌？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

进入 2026 年，「8 系 SUV」 赛道再次变得热闹非凡。

一方面，是蔚来 ES8、极氪 8X 等，在上市后获得了不俗的市场表现；另一方面，则是现有的 8 系 SUV 前辈，也通过更新迭代来巩固其市场地位。

6 月 23 日，全新理想 L8 车系上市。相比老款，新款 L8 的车系定义被重新调整，只提供 Ultra 和 Livis 两个版本，且从原来的六座布局调整为大五座；价格体系整体抬升，起售版本 L8 Ultra 在首销期也依然上调至 35.98 万元，新推出的 Livis 版本，更是来到 41.98 万元（首销优惠）。

理想 L8 变招，直接给到压力的，或是曾经的主要竞争对手，问界 M8。

今年 3 月，问界 M8 就进行过一次小焕新——造型、基本配置不变，不过全系升级至 896 线激光雷达+2 颗侧向固态激光雷达的感知配置；增程车型取消 37kWh 版本，全系电池容量统一至 53.4kWh。

只是从结果看，3 月的小焕新并未从根本上提振问界 M8 的销量：进入 1 月以来，问界 M8 的月销量已不足万台，4 月份新版型开售后，也仅是从 3 月的 4007 台缓升至 6889 台，且 5 月又回落至 5109 台。

这样的表现，已经被极氪 8X 超过、被蔚来 ES8 抛离——如果想提升竞争力，恐怕要像理想 L8 一样，推出升级更彻底的中期改款。

刚好，6 月 25 日，网络上传出消息，疑似是问界 M8 的中期改款车型被网友拍到，年内有望正式登场。

一起来看看，问界 M8 能否凭此打响「翻身仗」？

尽得 9 系真传？

目前网络上还没有太多和中期改款问界 M8 相关的文字曝光信息，对于这款新车的爆料，主要来自 6 月 25 日在网络上流传的伪装车谍照。

这些谍照，刚好披露了一个重要信息：问界 M8 大概率会获得一些由问界 M9 下放的技术。

第一个最明显的，是后轮转向特性的加入。

被拍摄到的伪装车图清晰地显示了后轮转向的机构，可以肯定问界 M8 至少在高配版本（Ultra 版本）中新加入后轮转向技术，来改善优化转弯半径。

一个可以参考的信息是，2026 款的问界 M9 搭载了 ±8° 的物理后轮转向机构，使得转弯半径从原来的 5.8 米优化至 5.1 米。

至于现款的问界 M8，2025 年 4 月上市的增程版本，转弯半径为 5.9 米；2025 年 8 月上市的纯电版，则通过「猫头鹰极致转向系统」，以增大前轮转角的方式，将转弯半径优化至 5.75 米。

可以预测，加入后轮转向系统后，中期改款的问界 M8 转弯半径有望进一步缩小至 5.2 米左右，不过具体还是要看后轮转向的支持角度是否会与全新 M9 一致。

第二个新特性也是基于伪装车谍照推测而来，可以见到全新问界 M8 的 C 柱加入了高位摄像头，这一点也是与全新问界 M9 有所呼应。

该高位摄像头主要用于盲区补盲，而本质上，这是乾崑智驾 ADS 5 上「全维防碰撞 5.0」系统的重要硬件支持。

再加上现款的问界 M8 已经配备了 896 线激光雷达和侧向固态摄像头，中期改款版型的辅助驾驶能力极有可能全面看齐问界 M9，也有机会具备面向 L3 的升级能力。

第三个产品特性，则是从谍照判断，中期改款的问界 M8 整体尺寸或与现款保持一致。

作为参考，现款问界 M8 的车身尺寸为 5190×1999×1795mm，轴距 3105mm，在「大型 SUV」中也称得上「大块头」。

考虑到产品定位差异和成本因素，中期改款的问界 M8，或不会对车身尺寸做调整。

还有一些潜在的升级可以展望一下：

1.随着后轮转向的加入，底盘有没有可能升级至全新问界 M9 同款的「途灵龙行平台」？但综合来看，全主动悬架大概率不会下放至问界 M8 身上，M8 和 M9 在最核心的底盘技术上，仍会存在代差；

2.电池包容量是否仍有提升空间？现在看来，增程版本 53.4kWh 的电池容量在同类产品（极氪 8X、理想 L8）中并不出众。尤其是纯电续航，在全新理想 L8 通过配备 72.7kWh 电池包、将纯电续航推高至 430km 的情况下，现款问界 M8 会显得比较被动。

3.电压平台也是另一个短板，无论极氪 8X 还是全新理想 L8，都已经升级至 800V（甚至 900V）。现款问界 M8 的增程版型，仍是全系 400V 电压平台，和竞品相比同样吃亏。

换言之，如果即将登场的改款问界 M8 「重回巅峰」，必须来一次彻底的大升级，覆盖核心三电等方方面面。但按照如今的竞争局势，中期改款的问界 M8 还有机会吗？

胜算几何？

2025 年 4 月正式上市的问界 M8，撑起了问界品牌的「半边天」。

上市一年以来，问界 M8 累计销量超过 18 万台，巅峰时期单月销量超 2.1 万台。

考虑到超 35 万元的起售价，问界 M8 为中国车市展示了「高端接力」的完美样板，问界 M8 较好地接过了 M9 热销的势能，并顺利在高端市场站稳阵脚。

然而，这样的故事只持续到 2025 年底—— 2025 年 12 月的 1.7 万台月销成绩是最后的波纹，进入 2026 年后，1～5 月月销量分别是 7381 台、3992 台、4007 台、6889 台和 5109 台。正如前文所说，整体处于下滑状态，且 3 月推出小改款后，起色并不明显。

其中的一部分，可能来自蔚来 ES8 的直接竞争——后者月销量稳定在万台左右，已经成为 40 万元以上大型 SUV 的销量冠军。

而另一部分，则是来自客观环境的变化——增程车型的市场份额在不断收缩，而问界 M8 又是以增程版型为主销。

根据乘联会报道，今年 1～5 月增程车型累计销量 41 万台，同比下滑 9.7%。来到 5 月，增程车型的销量下滑幅度加大，同比变化为 -24.9%。

而问界 M8 这边，根据第三方调研机构（电动汽车用户联盟）的调研显示，其纯电和增程版型的用户比例大约为 3:7。

结合市场环境数据和问界 M8 的调研数据可见，增程市场的萎缩，客观上让以增程版型为销售主力的问界 M8 面临更大的市场挑战。

从这种情况分析，问界 M8 除了要补全现款存在的短板，和追赶竞品加入更多高阶配置外，渠道上或许也需要调整策划，看看是否要把更多的资源放到纯电版型上。

但如果问界选择在渠道上主推纯电版型，就意味着要重塑品牌「靠增程打江山」的固有印象，引导消费者认可问界的「纯电属性」——买纯电车，也会考虑问界。

相比本来就坚持做纯电的蔚来、有专属纯电产品线的理想和极氪来说，问界想重塑标签，要更难一些。

当然，归根到底还要看产品本身，要看改款后的问界 M8，是否能在产品定义、配置体验等多个要素上做到领先。

考虑到 3 月份问界 M8 才刚推出小改款版型，中期改款不太可能会在短时间内面世——至少也要等到年底。

另外，「明年春天」会是可能性更高的亮相节点，符合「一年一新车」的行业常规迭代节奏。

你觉得中期改款的问界 M8，得有什么样的配置才能重回巅峰？欢迎在评论区里留下你的看法。

（完）