航运安全事故下降趋势持续！霍尔木兹海峡“梗阻”影响远超预期｜航运界

航运界网消息，6月24日， 安联商业保险（Allianz Commercial）发布2026年《安全与航运报告》称，2025年报告航运事故和总损失减少，但警告称，霍尔木兹海峡“梗阻”凸显地缘政治风险现在对海上安全的威胁越来越大。

具体而言， 2026年《安全与航运报告》称，全球航运业正处于拐点。鉴于 90% 的国际贸易通过海运完成，海上安全至关重要，近年来航运业取得了重大进展，但航运业面临着近几十年来前所未有的结构性风险。

2026年凸显了区域冲击如何影响整个世界。封锁霍尔木兹海峡的影响远超预期，并为未来树立了一个危险的先例。

报告显示，中东战事造成霍尔木兹海峡“梗阻”，截至6月15日，有1150艘货船被“困”在波斯湾，船舶和货物总价值约为1250亿美元。

安 联商业公司首席执行官Thomas Lillelund表示，“很明显，这不再是一个周期性的挑战。”

他强调，“全球航运业正面临更高水平的波动性和不确定性，这需要在战略上更加重视韧性，而不只 是追求纯粹的成本效率。”

他指出，尽管应对潜在的地缘政治干扰是船东和运营商未来面临的首要问题。但仍可以分享好消息。2026年《安全与航运报告》证实，近年来航运业安全事故持续下降的趋势仍在持续 ——总损失和报告的事故数量均同比下降。

数据显示，在全球范围内，2025年100总吨以上船舶上报告的航运事故数量下降了约16%，从2024年的3353起下降到2025年的2818起，降至3000起以下。其中，超过一半的报告事件（53%）是机损或故障，260起是船舶碰撞事故，以及218起是火灾/爆炸。

最新分析显示，在过去十年中，报告的全损船舶超过900艘（905艘100总吨以上船舶）。2016年至2020年底，有555艘，平均每年111艘。2021年至2025年底，这一数字降至350艘，平均每年70艘，较上一个五年平均111艘下降了37%，反映了随着时间的推移，对监管、改进船舶设计和技术以及风险管理进步等安全措施越来越重视的积极影响。

总体而言，《安全与航运报告》指出，“随着地缘政治紧张局势的加剧，政治风险和冲突作为海上损失潜在原因的相关性正在增加”。目前，航运业这一领域面临的风险似乎比近几十年来的任何时候都要大。

此外，报告认为，从关税到地区冲突和监管，驾驭地缘政治问题矩阵是船东和运营商未来的首要问题。全球贸易航线日益动荡和易受干扰的特征凸显了对更大运营弹性的需求，企业正在从‘just-in-time’转向‘just-in-case’的供应链，将韧性置于成本效益之上。

此外， 霍尔木兹海峡“梗阻”表明，全球航运业难以回到以低成本和高效率为核心的发展模式。其特征是未来更高波动性和碎片化的贸易，由于货运市场对外部冲击仍然敏感，拥有现代、节能和灵活船队的运营商可能会拥有更的盈利韧性。

伊朗代表：霍尔木兹海峡已免费开放

伊朗常驻联合国日内瓦办事处代表阿里 ·巴赫雷尼 23 日表示，霍尔木兹海峡已对商船完全开放，且不收取任何费用。此外，伊美双方决定就此问题建立沟通机制，以监控和解决可能出现的任何问题。 60 天后，海峡开放的具体情况将由伊美之间的谈判结果决定。

阿曼同伊朗就霍尔木兹海峡问题发表联合声明

当地时间23日，阿曼同伊朗就霍尔木兹海峡问题发表联合声明，双方同意通过两国外交部之间的一个联合工作组保持对话，以便就霍尔木兹海峡未来航行管理、提供的服务以及相关费用达成共识。

伊朗议长：伊美签署谅解备忘录表明“美国战败”

伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫24日表示，伊朗和美国签署谅解备忘录表明美国战败，达成这项谅解备忘录是伊朗抵抗的结果。

他指出，侵略者本以为他们可以通过军事压力、封锁、心理战和恐怖袭击迫使伊朗人民退缩并改变地区局势。然而，伊朗人民证明，试图以武力将自身意志强加于独立国家的时代已经结束。

卡利巴夫说：“这场战争给我们的人民造成了严重损失，但也表明，即使在最艰难情况下，人民的韧性和意志能粉碎侵略者的一切图谋。”

特朗普称国会限制总统战争权力“不合时宜”

特朗普 23 日称，美国国会限制总统战争权力的决议“不合时宜”。

特朗普在社交媒体上称：“我已将伊朗逼至绝境……伊朗愿作出实质性让步……而美国参议院却偏偏选在这个时候，搞了一场不合时宜、毫无意义的《战争权力法》表决。”

特朗普称，这一表决等于是“在给敌人提供援助和安慰”。

马士基对霍尔木兹海峡通行仍持谨慎态度

马士基继续对霍尔木兹海峡的临时航道持谨慎态度，并保持观望。

国际海事组织（IMO)23日宣布，将与伊朗、阿曼等地区沿岸国家、美国以及国际航运业密切合作，疏散目前仍滞留在霍尔木兹海峡地区的超过1.1万名海员。

据悉，国际海事组织与阿曼合作，已在霍尔木兹海峡现有航线的南北两侧开通了临时航道供船舶通行，不收取任何费用。

国际海事组织的声明得到了马士基的积极回应，马士基表示，“国际海事组织的声明是该地区局势持续改善的积极信号。”

截至目前，马士基仍有5艘集装箱船被“困”在波斯湾。

Jyske Bank：霍尔木兹海峡全面恢复正常或需四个月

对于班轮公司而言，红海、苏伊士航线可能比霍尔木兹海峡更重要。

Jyske Bank分析师Haider Anjum表示，“航运公司和整个行业需要看到和平协议可信和可持续”，不能发生新的袭击事件或出现政治反复。

他指出，目前有许多船舶被“困”在霍尔木兹海峡内。在新船驶入之前，需先将多达500艘被“困”船舶撤离，之后再重新部署航线、船期表和船舶。

他指出，“这需要时间。”

他表示，“实际上，估计可能需要大约四个月的时间才能恢复到大致正常的水平。此外，航运公司和保险公司都需要更长的时间才能真正评估风险是否已经充分降低。”

最初，霍尔木兹海峡的重新开放不会对货运量产生重大影响，因为运往波斯湾的集装箱货物有限。

他指出，“最重要的直接影响是降低燃料成本，以及从长远来看降低保险费，这将降低成本。但这也意味着，许多临时附加费将不得不取消，这将给运价带来下行压力。”

此外，他指出，更深远的影响可能在于红海复航将大大释放有效运力，从而给运价带来更大的下行压力。

航运界网综合整理自央视新闻等