试完零跑D19与华境S，我最终还是选择了“务实派”

老婆怀了二胎之后，换车就正式提上了日程。原来的五座SUV坐俩老人、夫妻俩加安全座椅就已经满满当当，以后再添个小宝，大六座几乎成了刚需。我的预算是在20万左右，先是被网上热度很高的零跑D19种草，堆料足、纯电续航长，看着挺有性价比，然后在朋友的介绍下也了解到华境S，15万级就给到了“华为全家桶”，价格更低，也符合我的要求。于是上周末便特意跑了两家门店，分别试驾了零跑D19和华境S，下面来聊聊个人的真实感受。

（华境S）

（零跑D19）

先说说智能座舱。坐进零跑D19的第一感受就是科技感不错，17.3英寸大尺寸中控屏搭配AR-HUD显示效果清晰明了，科技感也挺不错，并且旗舰级高通骁龙8797芯片加持下，滑动操作流畅度在线，再加上声场饱满的多扬声器音响系统，视听体验也挺出彩，整体表现个人认为没什么大毛病。

（零跑D19）

（华境S）

坐进华境S车里，第一感受就是简洁、好用。它全系标配鸿蒙座舱，可以更好跟我的华为手机匹配，碰一下就能把导航、音乐无缝流转到车机，超级桌面能直接调用手机里的各类APP，不用再单独下载车机版APP。我特意试了一段隧道，双5G网络在这类信号弱的区域也很稳定，车机很少出现卡顿，再加上燕飞利仕的音响音质对家用来说完全够用，日常听流行歌、给孩子放儿歌都绰绰有余。

（零跑D19）

再聊聊我们在意的辅助驾驶，零跑D19的智驾辅助属于够用的水平，高速跟车、车道保持都做得很稳，日常通勤使用没什么问题；但根据实测表现来看，华境S搭载的华为乾崑智驾ADS Pro增强版，给我的体验要强出一个段位。试驾那天刚好赶上晚高峰，城市里加塞、电动车横穿的场景不少，它的处理都很果断顺滑，变道、减速的节奏跟老司机没什么区别，整个过程都不用接管，感觉以后下班用车会特别轻松。

（华境S）

销售还演示了离车泊入功能，遇到商场的窄车位，下车锁车就能自动停进去，这点对经常独自带娃出门的我来说太实用了。另外，华为智驾装车量已过百万，路测数据充足，算法迭代速度快，车子越开越好用，长期使用的成长性更有保障。

（华境S）

至于核心的续航和动力方面，就我个人的体验来看，零跑D19的长纯电续航确实很有吸引力，日常通勤基本可以当纯电车开，充电速度也快，适合充电方便、很少跑长途的用户。但我每年要跑两三次长途回老家，更看重综合表现。华境S的插混结构带有发动机直驱模式，高速行驶时油耗更低，满油满电综合续航能到一千一百多公里，长途不用频繁找充电桩。四驱版本零百加速5.2秒，动力储备很足，最关键的是它配有独立发电机，哪怕电池馈电，也能稳定输出四驱动力。

（零跑D19）

之前听朋友说不少增程车亏电时动力衰减明显，零跑D19没有独立发电机，亏电状态下四驱会切换成后驱，跑山区长上坡的时候还是会让人有点顾虑。另外零跑为了放下大电池，把排气管集成在了门槛梁里，销售说是全新设计，但我总觉得没经过长期市场验证，后期万一磕碰损坏，维修成本和安全隐患都让人操心，华境S的传统底盘布局更成熟省心，维修成本也更低。

（零跑D19）

（华境S）

然后是直接关系到家用舒适度的底盘部分，这方面零跑D19高配的双腔空气悬架滤震质感确实高级，过减速带和大坑洼都很从容，但售价也高出一截，而且空气悬架后期更换成本不低，养车压力不小。反观华境S配备的电控连续阻尼悬架，日常走城市颠簸路、过井盖都能过滤得很干净，过弯侧倾也控制得不错，也能满足我们的舒适要求。

（华境S）

空间方面，两车毕竟都是大型SUV，车长都超过了5.2m，基本都能毫无压力地满足日常家用需求，但华境S的中排过道更宽，老人孩子进出第三排不用费劲侧身；并且它还有同级独有的双层下沉后备厢，满座六人的情况下还能放下好几个行李箱加婴儿车，全家出游、户外露营这种场景，能够在不调整座位的情况下装下更多物资，实用性理应更强。再加上零跑D19给到的小桌板，华境S也同样配备，以后带娃出门放奶瓶、辅食都很方便。

（零跑D19）

最后安全层面，据了解两台车都达到了很高的标准，气囊配置也基本一致。其中华境S每扇车门都配备了两根超高强度防撞梁，前后排乘客的防护更均匀，加上华为乾崑CAS 4.0主动安全系统在夜间、逆光这类低光照场景下表现更稳定，家里人偶尔开车出门也更放心。

（华境S）

（零跑D19）

试驾对比过后，我觉得零跑D19诚意很足，堆料扎实，纯电续航和视听配置都很亮眼，适合追求极致参数和科技感的用户。但对我们这种二胎家庭来说，买车看重长期的省心、实用和稳定。华境S的智驾体验成熟靠谱，鸿蒙座舱日常用着顺手，空间实用性拉满，动力和安全都没有短板，后期维修保养成本更低，关键入手门槛也更友好，超级置换价14.98万起，顶配也在20万以内，比零跑D19的21.98万起售价要低不少。权衡过后，我们还是更倾向华境S。