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（来源：Apsoto汽车社区）
综合外媒报道，沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）近日公开邀请吉利、极氪、领克等吉利控股旗下品牌共享沃尔沃欧洲生产基地，不必耗费数十亿欧元巨资从零新建整车工厂。
在他看来，想要站稳欧洲市场，本地化生产是必经之路，复用现有成熟产线，无疑是成本更低、落地速度更快的最优解，并且这项产能共享合作能够实现互利共赢，前提是各品牌保持独立定位，沃尔沃不会被迫纳入统一共享架构。
这项合作提议的背后，是沃尔沃欧洲工厂居高不下的闲置产能。目前沃尔沃布局了三大欧洲生产基地：瑞典托斯兰达工厂年产能30万辆、比利时根特工厂年产能19万辆，斯洛伐克科希策新工厂规划产能25万辆，三座工厂合计年产能高达80万辆。但2025年沃尔沃欧洲全年销量仅38万辆，整体产能利用率还不到50%。托斯兰达与根特两大老牌工厂目前仅生产XC90、XC40、EX30等车型，仍有大量空余工位；尚未投产的科希策纯电工厂在2027年投产后，同样需要充足订单来填满产能。
盘活闲置产线对于沃尔沃而言意义重大。一方面可以拉高工厂开工率，摊薄厂房、设备带来的固定生产成本，在销量承压的当下开辟全新营收渠道；另一方面，合作模式灵活可控，品牌的独立性能够得到保障。
自2024年10月欧盟反补贴终裁落地后，产自中国本土的吉利纯电动车型，需要在10%基础关税之上再加征18.8%反补贴税，综合税率接近29%，部分中国车企面临的叠加税率最高可达45%。虽然中欧在2026年1月达成价格承诺初步协议，但欧盟还计划把征税范围扩大至插混与油电混动车型，一旦新规落地，吉利系可出口欧洲的车型范围将大幅收缩。由此可见，欧洲本土化生产早已不只是一笔经济成本账，更是车企必须守住的合规账。
面对欧洲市场，吉利早已铺好了两条本土化赛道。第一条是收购产线：2026年5月，吉利与福特洽谈收购西班牙瓦伦西亚工厂闲置装配线。这条曾经生产蒙迪欧的产线自2023年停产闲置，整厂实际年产量不足设计产能的四分之一。若收购顺利完成，吉利将投入3至5亿欧元改造产线，投产基于GEA架构打造的新能源车型，2027年一季度即可实现量产，总投入远远低于新建工厂所需的15亿至20亿欧元。
第二条则是集团内部协同。今年3月30日，沃尔沃与吉利签署谅解备忘录，由沃尔沃全权负责领克在德、法、西、意等核心欧洲市场的销售、售后与品牌运营，领克车型将并入沃尔沃经销商网络，双方仅开展渠道合作，股权、研发与产品认证依旧相互独立。如今塞缪尔森提出产能共享，正是把双方的渠道协同升级为生产协同。
技术同源进一步降低了产线改造难度。领克与沃尔沃共享CMA、SPA两大整车平台，在沃尔沃现有工厂改造产线来生产领克、极氪乃至吉利车型，工程投入可控。一旦合作落地，吉利将同时手握西班牙福特产线+沃尔沃欧洲工厂两大制造支点，产销两端同步完成本地化布局。
本文综合自欧洲汽车新闻、ev.com、谈思汽车、吉利车友圈等
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