安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我想问，还有人质疑增程系统没有技术含量吗”？
6月24日，理想汽车CEO李想微博发文，再次强调“增程的尽头是理想5C增程”，其以易车对全新理想L8（参数丨图片）的续航测试成绩为依托，强调产品的长续航和能耗优势。并表示，技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！
一周前的6月17日，李想也曾对唱衰增程声音进行反驳：“纯电和增程满足不同用户需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好”。从时间线上看，两条微博的背景发生在增程市场销量下滑，以及全新理想L8上市期间。
李想此时给增程提气，目的不言而喻。值得关注的是，2026年以来，增程市场压力较大，甚至出现了从连续五年增长到今年5月同比下滑近25%的惊天反转。乐道CEO沈斐曾在微博发起投票，买大五座，选纯电还是增程？投票结果显示，投票给纯电的网友是投票给增程的网友的近7倍。
曾经以一己之力让增程连续五年“真香”的理想，还能凭借所谓“理想5C增程”让增程再火起来吗？
再次天崩开局，理想能否再次逆天改命？
2026年，理想L系列进入焕新周期，全新理想L9、全新理想L8相继上市。说起来，它们面临的是理想ONE当初的局面，甚至压力更大。
乘联分会数据显示，今年5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，同比下滑24.9%。并且，增程式车型在新能源市场中批发销量仅占7%，同比下降3.3%。相比纯电、插混车型的增长，同为新能源车型的增程显得格外弱一点。
相比此前连续五年的增长，如今的增程车型似乎又变得“不香”了。至于原因，也很明显，纯电车型快充、续航等核心参数越变越好，增程“兜底用油”的核心吸引力有所减弱。值得关注的是，理想ONE当年面临的问题是，消费者没见过增程，不知道增程有什么好处。而如今，全新理想L系列面对的是一个了解增程车型具有无里程焦虑等优势，但却仍不愿意为增程买单的市场。
对比之下，理想全新L系列的压力似乎更大。不过，增程市场的下滑也不全是市场因素，2026年增程赛道的主力品牌普遍处于产品切换周期，阶段性青黄不接拖累了整体销量。而全新理想L9、上汽大众ID.ERA 9X等新品，表现其实不差。
5C增程，多点什么？
2026年上半年，增程车型遇冷已是不争的事实，甚至理想汽车自己，目前的销量支柱都是旗下纯电车型。同时，在补能设施日益丰富、纯电车型续航里程不断突破的背景下，增程车型无续航、补能焦虑的优势也不断被缩小。
以至于，市场上有了“增程的尽头是纯电”的说法。理想汽车当然不认同，理想汽车产品线总裁刘杰在全新理想L8发布会上明确对此观点进行反驳，提出“增程的尽头是5C增程”。有意思的是，理想的5C增程其实突出了纯电的优势，比如全新理想L8侧重大电池快充，电池容量72.7kWh，纯电续航达到了430公里，10分钟能充至80%。
官方海报中，也提到一句话“省内纯电自由，比肩纯电旗舰”。似乎，理想汽车投敌了……不过，官方海报中也有另一句话——“跨省增程自由，做你的远行后盾”。这句话下面，放了百公里亏电油耗6.2L以及综合续航1670公里的数据。显而易见，如今的增程，核心护城河仍是无里程、补能焦虑。
也就是说，理想的5C增程力求在体验上趋近纯电，但保留增程车型的特殊优势。至于有没有市场，其实可以参考燃油车型。新能源乘用车渗透率超过了60%，那么为什么还有近40%的人选择燃油车？答案很简单，用户的需求是不同的。而理想的5C增程本质上也不是在为纯电车型站台，更多是为无里程焦虑但省钱需要频繁充电的老增程车们一个更好的升级方案。
此外，其实纠结能源路线，对于理想汽车意义不大。全新理想L系列是打算用增程占领用户心智吗？那800V主动悬架等配置，“具身智能”等标签的意义在哪里？
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