从“狂言”到“禁言”，网红CEO梦断造车

为了挤进汽车圈这个赛道，追觅科技创始人俞浩曾经在营销上打破过一项行业纪录——社交媒体上最活跃的CEO。巅峰时期，仅5月6日-12日一周时间，俞浩狂发409条抖音、376条视频号、291条小红书、393条微博、平均每天12条朋友圈。

这期间，俞浩输出了一系列的“狂人语录”，被业内疯转。例如：“中国真正理解汽车设计的，只有三个人，雷军、余承东和我。”“造扫地机器人比造车更难。”“十年之后，追觅会成为全球三大造车势力之一。”“马斯克能够做到的，为什么追觅不能？”

有人将其封为汽车圈的“第二个雷神（参数丨图片）”，也有人调侃其是“第二个余大嘴”，但转折总是来得这么突然——6月5日，俞浩的微博账号“俞浩-爱送黄金”被禁言。系统提示称，因其违反相关法律法规。

禁言后不久的6月23日，追觅科技的一纸公告，也为其持续不到一年的造车故事画上了一个耐人寻味的句号。

公告显示，自2026年6月起，星辰未来、星空计划、星际穿越等汽车相关业务将统一纳入产业研究院管理体系，聚焦汽车领域的技术储备。与此同时，追觅明确终止新能源汽车及智能手机业务的大规模商业化落地计划，相关跨界业务不再组建独立运营团队，不再进行量产机型规划、线下渠道搭建及C端销售工作。

翻译一下：追觅造车被喊停了。

从2025年8月高调官宣造车，扬言首款产品对标布加迪威龙，到2026年6月将汽车业务“降级”为研究院的技术储备——满打满算，追觅的造车梦持续了不过10个月。

这10个月里追觅究竟经历了什么？又是什么力量让这家刚刚登顶全球扫地机器人销量榜首的网红企业，不得不在汽车赛道踩下急刹车？

“三无”造车，难以掩盖的硬伤

追觅造车最核心的问题，用三个“没”可以概括——“没资质、没工厂、没搭子”。

2026年3月，追觅曾在上海AWE展会上独占整个E7展馆，高调展出三款概念车，其中“火箭车”宣称零百加速低至0.9秒，场面不可谓不盛大。然而，光鲜的展台背后，是骨感的现实。实地走访其汽车主体公司的注册地，发现大门紧闭，保安对这家公司感到十分陌生。一度被传为生产基地的上海临港某地块，现场也只有大面积的绿地，没有任何施工迹象。

更关键的是生产资质问题。没有工信部的整车生产资质，造出来的车也上不了路。追觅曾试图寻找代工伙伴，但传言中的奇瑞、众泰均予以否认。追觅方面曾表示要走“轻资产造车”路径，采用“华为模式”。但问题在于，汽车产业链极度看重稳定性，没有一家成熟的主机厂愿意为一个刚入局、尚未证明自己的跨界玩家押上信誉。

正如蔚来李斌所言，“没有200亿不要造车”。追觅不仅没有这个家底，连基本的制造底座和准生证都没有，其造车从一开始就建立在幻想之上。

三级火箭画的“饼”，地方国资不想吃了

如果说“三个没有”是表层原因，那么更深层的问题，藏在追觅的扩张逻辑里。

有人将追觅的扩张模式形容为一套精密的“三级火箭”：技术叙事、政策套利与资本杠杆。具体而言，它利用自身“硬科技”光环，与地方政府按“追觅出小头、国资出大头”的比例设立产业基金。地方政府出钱，追觅承诺将孵化的生态BU注册在当地并建设产能，以此完成招商引资和GDP返投指标。公开信息显示，追觅背后的资本平台“天空工场”管理规模高达252亿元，旗下基金中，政府LP（有限合伙人）占比超过六成。

这套模式在扩张期运转得风生水起。巅峰时期，追觅内部有200多个事业部，业务版图从扫地机延伸到智能手机、商业航天、人形机器人，甚至火锅、奶茶、彩妆和房产中介。

然而，泡沫吹得越大，就越容易破灭。2026年6月，风向骤变。国务院办公厅发布指导意见，明确提出“严控新设政府投资基金”。几乎同一时间，长三角某市辖区被曝出紧急摸排辖区内与追觅的国资合作情况。宏观监管的收紧，让追觅的“三级火箭”瞬间失去了燃料。

从本质上来看，追觅的扩张建立在地方政府“出大头”的杠杆模式之上，一旦政策转向，整个体系便瞬间松动。在造车结构上追觅是“脆弱”的，万一对赌失败，俞浩或许只是创业受挫，但落到纳税人头上，都是真金白银的损失。

随着内部战略调整方案的落地，追觅的200多个业务单元被全面收拢为四大核心赛道。汽车和手机业务不再独立推进量产，统一划入产业研究院做技术储备。潮玩、奶茶等缺乏技术协同的业务被直接关停，整体人员优化约12%。

这是一场从“无边界扩张”到“聚焦主业”的急转弯，有知情人士透露，项目暂停的背后，是“总部不再向尚不能自身造血的项目借钱，要求各业务单元自主融资、自负盈亏”，以及“各地对合作项目投资收紧”——两者叠加，迫使创始人俞浩在经历了18天的“闭麦”后，按下了激进扩张的暂停键。

结束狂奔，一笔关于野心与边界的昂贵学费

追觅停止造车的故事，本质上是一个关于杠杆与泡沫、野心与边界的寓言。

在资本宽松、国资热情的周期里，一家企业可以用PPT撬动数十倍的杠杆，在极短时间内吹出一个庞大的生态泡泡。但当监管收紧、资本退潮，那些没有扎实制造底座、没有自我造血能力的项目，就会像沙滩上的城堡一样被浪潮抹平。

造车从来不是一场可以靠讲故事赢得的游戏。它需要工厂、需要资质、需要供应链、需要数以百亿计的真金白银——以及最重要的，对制造业规律的敬畏。

极具戏剧性的是，在此番风波中，俞浩曾在5月面对媒体质疑时强硬回应，称对方为“黑心自媒体”“敲诈勒索的社会毒瘤”，并表示“又没有用你们的钱”，而他那创下“世界纪录”的社交媒体刷屏行为，如今也以账号被禁言而狼狈收场。

从“蒙眼狂奔”中醒来的追觅，以及其曾致力于将自己塑造成网红的CEO，得到的教训值得所有行业人士反复咀嚼。