不敢忤逆美国就对中国发难，这是欧盟一贯的做法

2026年6月的G7峰会上，法国总统马克龙原本计划主持一场与中国的视频通话，试图缓解中欧之间日益紧张的贸易关系。但中方的沉默让这场对话胎死腹中——这不是一次简单的外交冷遇，而是中欧经贸关系正在滑向摩擦的明确信号。从年初开始，欧盟内部就围绕如何“降低对中国商品依赖”展开激烈辩论，到5月布鲁塞尔放出“对华逆差不可持续”的狠话，再到中国首次启用反外国不当域外管辖条例反制，双方的动作越来越密集，空气里已经能闻到火药味。

欧盟委员会在5月29日的内部辩论后，很快拿出了一系列“应对措施”：扩大贸易救济手段的范围，系统性启用FSR（外国补贴条例）调查、《工业加速器法案》、修订《网络安全法》……这些新工具的目标很明确：抬高中国产品进入欧洲市场的门槛。

中国的回应也毫不含糊。5月15日，中国正式认定欧盟利用FSR对中国实体的跨境调查构成“不当域外管辖”，商务部更是直言：如果欧盟执意出台限制措施，中方将坚决反制。双方嘴上还在谈合作，但手上已经开始互相试探底线——这场摩擦，已经不是简单的贸易问题了。

欧盟发难的直接理由，是不断扩大的贸易逆差。2025年，欧盟对华货物贸易逆差达到3598亿欧元，比2019年的1650亿欧元翻了一倍多；2026年一季度更是冲到980亿欧元，创下近三年来的季度新高。

但逆差的背后，是欧盟自身的困境：乌克兰战争让欧洲天然气价格长期是美国的四到五倍，制造业占全球GDP的比重从17.4%跌到14.3%，本土企业的盈利空间被压缩到了临界点。于是，他们选择用最直接的方式——贸易保护——来试图扭转局面。

欧盟还抛出了两个“指控”：一是中国“产能过剩”，说电动汽车、锂电池等领域生产远超国内需求，低价冲击欧洲市场；二是“不公平补贴”，声称中国政府扶持企业获得竞争优势。但这些说法站得住脚吗？中国反驳：如果顺差就是产能过剩，那欧盟出口的飞机、奢侈品难道不是“过剩”？更重要的是，中欧贸易里，顺差在中国，利润却集中在欧洲——欧盟对中国的服务贸易长期顺差，光知识产权使用费每年就赚上百亿美元，这些都没算在货物贸易统计里。

欧盟自己呢？2021到2030年计划提供1.44万亿欧元补贴，历史上对飞机、农业的补贴还曾被世贸组织裁定违规。法国在戴高乐时代用政府补贴搞出了高铁、核能，日韩现在还在半导体领域用国家力量补贴——这些欧盟都视而不见，只盯着中国，双重标准显而易见。

在这场摩擦里，法国的表现格外显眼。2026年1月达沃斯论坛上，马克龙一边说希望中国加大对欧投资，一边放狠话：若逆差不缓解，欧盟或将加征关税。早在2024年，法国就主导了对中国电动汽车的反补贴调查和关税加征。

很多中国读者以为法国的“独立自主”是针对美国，但事实可能更复杂。马克龙曾说过：法国不接受“美国或中国任何一方的霸权”。在法国看来，美国是“家人”，中国才是“外来强敌”——用中国来彰显自己的大国地位，或许比对抗美国更安全。

经济上，法国的焦虑也很现实。马克龙团队2月曾提议：对所有中国进口商品加征30%关税，让欧元贬值30%、人民币升值30%。欧元的高汇率让法国制造业竞争力下滑，而欧盟内部的分歧更让问题雪上加霜：斯洛伐克、波兰等国依赖中国低价进口维持生活水平，匈牙利、西班牙甚至愿意给中国企业做配套——法国担心的不只是中国，还有这些欧盟国家“选中国还是选自己”。

欧盟真正的问题，其实是竞争力的丧失。以汽车业为例，中国动力电池成本比欧洲低30%，研发周期短50%，2025年欧洲在售电动车里70%的电池来自中国。欧洲本土车企却被零部件短缺、能源价格高企和环保监管压得喘不过气，产业链分散加上高成本社会，竞争力早已落后。

AI领域更是明显：全球重要AI模型里，美国有40个，中国15个，欧洲只有3个。欧盟的决策机制冗长，工业项目审批平均1到3年，有的甚至超过6年，研发投入不足，创新力远不如中美。新冠后推出的1.8万亿欧元复苏计划，反而推高了物价和运营成本——这些才是欧盟贸易竞争力下滑的根本原因，跟中国无关。

中欧贸易摩擦已经超越了经济层面，变成了一场关于发展模式的较量。欧盟认为中国“获胜”就是自己“失败”，担心失去殖民时代的辉煌，无法接受与全球南方国家平等竞争。但全球南方国家不这么看：他们觉得欧盟习惯干涉秩序，当世界变得更公平时，欧盟的思想就失衡了。

有趣的是，欧洲企业和政客的态度截然相反。尽管马克龙喊着“降低风险”，但去年中欧贸易每分钟超过1000万元人民币，欧盟驻华商会的调查显示，更多欧洲企业在增加对华投资。他们看到的是互补性，而政客们却把互补当成风险。

布鲁塞尔如果继续固守旧习，不愿与中国和全球南方平等相处，问题只会越来越严重。这场博弈的结局，或许不是谁赢谁输，而是谁能真正适应这个越来越平等的世界——你觉得呢？欧盟的选择，会改变未来的全球秩序吗？