天津
谁能坐稳“新能源汽车第一省”的交椅，这场龙争虎斗真是到了白热化的地步。2025年安徽凭借179.41万辆的产量首度登顶，风头无两，江苏和浙江紧随其后，分别拿下了157.48万辆和138.22万辆的成绩，位列二三。谁曾想，2026年开局势头突变，浙江前4个月发力，产量冲到49.98万辆，以微弱优势反超安徽的49.69万辆，抢了头把交椅。好景不长，国家统计局6月22日公布的数据又给了新答案，截至5月底，安徽产量回升至68.53万辆，重新压过浙江的67.07万辆，榜首位置几度易主，着实让人看得眼花缭乱。
回顾往昔，浙江这波“V型反转”打得漂亮。早在2015年，浙江就占过全国五分之一的市场份额，后来却因项目折戟，排名一路滑落到第六、第七，连10%的占比都保不住，真可谓“三十年河东，三十年河西”。那段时间浙江心里也憋着一股劲，深知抓不住机遇就是满盘皆输。2023年浙江定下目标，要在2025年实现年产120万辆。功夫不负有心人，2025年浙江不仅产量破了百万，还冲到了全国第三，2026年3、4月更是连续两个月霸榜第一，打了个漂亮的翻身仗。
这背后离不开吉利和零跑这两张王牌。吉利2025年新能源汽车销量卖了168.8万辆，渗透率达到56%，转型决心之大可见一斑。零跑作为造车新势力，势头更猛，2025年连续8个月拿下月度销冠，年销量逼近60万辆，把目标远远甩在身后。到了2026年，吉利前5个月卖了78.4万辆，市场份额仅次于比亚迪；零跑卖了26.3万辆，同比暴增51.5%，比第二名理想整整多出10万辆。一稳一快，两家企业撑起了浙江的野心。零跑主打高配低价，依托浙江强大的产业链配套能力，硬是在红海里杀出一条血路，成了挑战安徽的关键变量。
产量虽然风光，利润却让人头疼。奇瑞2025年的财报显示，新能源汽车毛利率只有8.8%，实在算不上高。有长三角的车企甚至诉苦，毛利率这么低，市场稍有风吹草动就得亏钱。整车厂卷价格，零部件企业跟着遭殃，这压力一层层传导下来，谁都吃不消。现在的竞争早就不是单打独斗，而是体系化的较量。安徽提出要从总量领先转向质量、效益、技术全面领先，浙江也想着怎么提高利润率，搞集群化发展。浙江那种市场化、民营化的产业生态确实灵活，抗风险能力强，但从拼成本到拼技术，再到拼品牌，这段路注定不好走。
面对内卷，出海成了新的救命稻草。零跑的车在意大利卖得火爆，纯电市场占有率高达33.5%，平均每卖出三辆就有一辆是零跑。今年1到5月，浙江新能源汽车出口额飙升了91.8%，5月单月更是创下历史新高。安徽也不甘示弱，汽车出口80万辆，同比增长116.9%，价值822.2亿元。吉利一季度出口量就超过去年全年，毛利率跟着涨到了17.5%，海外业务成了真正的增长极。海外诱惑虽大，风险也不小，欧盟关税、美国政策像一道道高墙。光靠整车出口抗风险能力太弱，还得学会整车零部件抱团出海，建基地、搞服务，把品牌立住，别让人家觉得咱们只会卖货。
这场“第一省”的争夺战胜负未分，但比排名更重要的是，如何把阶段性的产量优势变成产业发展的长跑耐力。智能化、全球化、品牌化，这才是未来决胜的关键。
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