68米的从“邻”到“零” 银川机场空铁联运融合发展再出发

从银川市区出发，沿银西高铁一路向东，列车直接停靠在河东国际机场航站楼旁。下车，步行，穿过连廊——3分钟后，旅客已站在值机柜台前。这一切，只隔着68米。正是这68米，让银川机场成为西北地区唯一高铁正线直连航站楼的综合交通枢纽，也让它从“近邻”走向“零距离”，走出一条空铁深度融合的新路。

银川机场

航旅的立体化发展，更进一步要求了机场跟上变化。

当高铁开进航站楼

西北地区地广人稀，民航腹地市场薄弱、本土客源有限，是长期困扰机场发展的难题。民航与铁路分属不同管理体系，信息割裂、换乘繁琐、产品同质，多式联运“叫好不叫座”。

银川的破局，始于一个超前的决定。银西高铁规划阶段，宁夏机场公司主动介入、深度参与线路方案设计，推动铁路部门在距航站楼仅68米处设站。高铁正线直达航站楼路侧，步行3分钟无缝换乘——这个看似简单的数字背后，是民航人打破行业壁垒的决心。

“不是简单地把高铁站放在机场旁边，而是从规划源头就把两个交通方式‘揉’在一起。”宁夏机场公司相关负责人表示。与此同时，航站楼内布设铁路自助票务终端，高铁站内设置空铁联运服务岛；专用值机柜台、专用安检通道、专属候机区相继落地，跨交通中转旅客不再与普通旅客资源挤兑。

地铁河东机场站

2019年，银中城际率先通车。随后，银西、银兰、包银高铁陆续贯通，一张以银川为轴心的“人字形”高铁路网加速成型。

硬件通了，“软件”才是真正的难关。民航与铁路，分属不同管理体系，信息不互通、标准不统一、应急不协同，是行业多年未破的“老大难”。银川机场的选择是：不等不靠，主动上门。

“以前是各管一摊，现在是全程共管。”一位长期在空铁联运一线服务的员工感慨。2025年1月2日，银川突发地震，11趟高铁车次延误，193名“铁转空”旅客面临误机风险。铁路第一时间推送名单，机场提前开放专用柜台与安检通道，专人代办值机、全程引导——最终，全部旅客顺利成行。类似的应急保障，2020年至今已累计开展80余次，妥善处置近1600名急转旅客。

有了机制，还得有产品。银川机场打破行业单一票价补贴的浅层模式，每年自筹超1000万元、累计投入近5000万元，针对不同客群分层设计联运产品。

面向散客：高铁票费用减免，配套免费住宿、餐食、行李寄存，联合7家航司、2家OTA平台上线一键联订功能。面向团队与政务旅客：提供团队预约值机、专人全程接待，联动沿线80余家旅行社稳定团队中转客源，累计保障团队出行1500余批次、4.7万人次。面向首次乘机旅客：全流程专人引导、优先安检、换乘福利，以真情服务降低出行门槛。

作为新形态区域枢纽的银川机场，正试图以全新的形式搭建更顺畅的航旅形态。

“航空旅游护照”同步升级——空铁中转旅客可享合作景区免门票、机酒景联票优惠，交通客流向本地消费转化，有力支撑宁夏“引客入宁”战略。

一位来自内蒙古乌海的旅客算了一笔账：“以前去南方要折腾到银川再转机，高铁通了之后直接到机场，票价还有优惠，省心又省钱。”

从宁夏机场到区域枢纽的蝶变

数据印证着变化——截至2025年末，银川机场累计服务空铁联运旅客突破500万人次，年度联运旅客120万人次，占机场吞吐量12.6%。高铁日均停靠41列，日均空铁互转旅客超4500人。

相对于我国当下出行场景，空铁联运的及时衔接显得尤为重要。（本文图片由王辰、白慧拍摄）

更为深远的变化在于辐射能级。依托银西、银兰、包银高铁，乌海、巴彦淖尔、庆阳、中卫等周边城市被纳入银川2小时交通圈，机场腹地从宁夏本土成倍拓展至蒙西、陇东区域，覆盖陕甘宁蒙6个地级市、1700万人口、超1万亿元经济体量。

“坐着高铁赶飞机”，已成为银川及高铁沿线旅客出行的主要选择。2025年，银川机场空铁联运相关旅客投诉同比显著下降，CAPSE旅客中转满意度稳步提升。空铁联运不仅是一种交通方式的变革，更成为撬动区域经贸文旅协同发展的关键引擎。

成绩背后，仍有短板。航铁系统数据深度互通不足、跨行业安检标准不统一、行李直挂尚未落地——这些行业共性堵点，同样是银川机场下一步攻坚的方向。

宁夏机场公司相关负责人表示，将以争创全国空铁联运试点单位为核心目标，推动航铁票务、旅客出行数据更深层级打通，探索安检预检、行李直挂先行先试。同时，抢抓包银高铁全线贯通契机，布局沿线异地城市候机楼，推动值机、行李托运服务前置。“让更多旅客感受到‘从一扇门到另一扇门，只需要3分钟’的便捷，让空铁联运的‘银川标准’走向全国。”

68米，从“邻”到“零”，银川河东国际机场仍在稳健迈进。（中国民航报 记者路泞 通讯员陈荣强）

编辑｜李海燕

校对｜张 薇

审核｜韩 磊