四川
6月20日，伴随着悠长的火车汽笛声，首趟集装箱专列缓缓驶入方大达钢专用铁路厂区货场。这标志着方大达钢专用铁路集装箱整列运输正式开通，同步投产的正面吊集装箱专业化装卸业务全面启用，“铁路进厂区、箱货直装直发、铁公水多式联运”物流模式再添核心新赛道，企业物流转型升级迈出标志性一步。
高位推动：公司领导班子一线督战
此次集装箱业务的落地，是在方大达钢董事长王洪、总经理徐伟等领导班子高度重视、亲自部署、全力推进下取得的重大物流变革成果。面对三峡水利工程增运航道带来的物流周期拉长挑战，王洪董事长多次主持召开专题会议，明确要求“物流降本增效必须走在前面”，组织大量物流论证，最终拍板决策在荆州等地区开通集装箱散堆装业务。多次组织公司物流储运中心工作人员赴中国铁路成都局集团有限公司重庆铁路物流中心协调对接，推动了方大达钢专用铁路集装箱装卸业务快速获批。
本次首发专列依托方大达钢已建成投运的厂区专用铁路路网，无缝接入达万铁路全国干线铁路网，可直达万州港实现铁水联运。不同于以往散货敞车传统运输模式，本次首发专列全部采用标准集装箱装载，依托全新投用的集装箱正面吊设备完成全程机械化装卸作业，补齐了企业专用铁路集装箱专业化装卸短板，结束了方大达钢专用铁路无场内集装箱吊装设备、集装箱货物需场外中转倒运的历史。
正面吊落地 解锁集装箱装卸全新作业模式
为适配集装箱规模化运输需求，方大达钢提前完成集装箱正面吊选型进场、箱区规划、作业规程编制、人员持证培训、安全风险防控全流程筹备，于2026年6月20日同步启用正面吊集装箱专属作业区，形成整套标准化作业体系。
集装箱正面吊的投用，在企业物流效率层面带来了质的飞跃。设备可实现20尺、40尺标准集装箱堆码多层存放、跨轨灵活转场，单箱吊装、对位、落箱全程几分钟内完成，整列集装箱装车时长较传统模式压缩60%以上，充分满足整列集装箱快速装卸、随到随装、即装即发的作业需求。在作业场景层面，正面吊不受固定轨道限制，可在集装箱堆场、铁路股道、短驳卡车之间自由切换作业，空重箱分区堆存、整理、调运一站式完成，有效盘活了专用铁路货场闲置空间。在货物防护层面，封闭式集装箱搭配正面吊平稳吊装，彻底解决了散货运输中长期存在的雨淋受潮、磕碰划伤、丢失损耗等痛点，成品钢材品相得到全方位保障。另外，新作业模式告别了过去多人协同人工加固、人工搬运的传统方式，实现了机械化、标准化作业，大幅降低了人工成本与现场安全管控压力。
与此同时，方大达钢同步出台《正面吊集装箱安全作业规程》《空重箱堆场管理办法》《正面吊作业安全卡控措施》等制度，压实设备运维、吊装防护、调车衔接、箱源管理全链条安全管控，为集装箱业务常态化、规模化运营筑牢制度根基。
降本增效显著 运力价值全面释放
方大达钢专用铁路作为四川省重点工程、方大达钢搬迁升级“铁公水”多式联运核心枢纽，自麻柳镇站接轨达万铁路，直达厂区内部工厂站。此次正面吊集装箱新业务落地，是方大达钢深耕“公转铁”、完善多式联运、构建现代化物流体系的关键布局。
从物流成本来看，集装箱铁路专列相比全程公路运输，综合物流费用下降显著，相比传统散货铁路外运，省去了多次倒装、短途汽运中转环节，中转损耗、短途倒运、仓储堆存成本全部压降。据测算，正面吊集装箱业务开通后，仅生铁块一项每年就可降低物流成本约500万元；加上后期计划发运回厂的铁矿石、喷煤等其他原辅料物资，钒渣等副产品的向外发运，预计每年可节约物流成本约3000万元。
乘势而上，向新而行。2026年，是“十五五”开局之年，方大达钢将以正面吊集装箱作业区为核心载体，持续扩大集装箱发运规模，打造常态化集装箱班列；同时拓展原料集装箱回运、空箱循环周转、对外代装卸集装箱等增值业务，推动专用铁路货场升级为达州东部经开区区域性集装箱物流节点，用实际行动为国家“十五五”战略实施贡献方大达钢力量。
通讯员：黄宇宇
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