安徽
6月21日，苏州北站地铁7号线、14号线东7-1、西7-3基坑主体结构顺利封顶。该节点的圆满完成，标志着项目历时200余天的高风险基坑施工全部结束，施工过程中将既有地铁结构最大变形精准控制在7.8毫米内，圆满完成既有线路保护任务，为后续盾构接收、站房主体施工创造了有利条件。
东7-1、西7-3基坑分别位于既有地铁2号线东西两侧，是地铁7、14号线盾构始发与接收的关键控制性工程，也是全线施工风险最高、难度最大的基坑项目。基坑最大开挖深度25.8米，采用厚地连墙结合多道支撑的复合支护结构。基坑围护墙体与既有2号线地铁结构最近距离仅1.1米，属于超近接施工。同时，施工现场地处苏州典型软弱土层区域，土质松软、水文复杂，基坑变形控制标准极高，施工容错率极低。
为攻克施工难题，项目团队多次组织专家论证，持续优化施工方案和安全防护措施。施工期间，项目联合专业科研机构开展槽壁稳定性验算，采用MJS高压喷射、双液注浆等工艺提前加固地层，从源头筑牢地基安全。针对地连墙施工，项目通过试验幅先行、优化泥浆参数、超声波垂直度检测、跳幅循环施工等精细化举措，有效保障墙体施工质量。
安全监测与现场管控同步落地。项目搭建立体化智能监测体系，在既有地铁2号线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，实时监控线路沉降变化、提前预警安全风险。通过配备钢支撑轴力伺服系统、自动测斜设备，动态调整基坑受力状态，搭配止水帷幕、分层降水、按需回灌等防水控水措施，全方位守住基坑安全底线。施工现场严格遵循分层分块、对称均衡的开挖原则，优化出土方式，快速完成开挖、支撑、封底作业，最大限度缩短基坑暴露时间，高效推进主体结构施工。
施工过程中，项目党支部充分发挥党建引领作用，依托网格化安全管理、三级检查机制，压实全员安全责任。同时依托自主研发的数字建造平台，实现关键施工工序线上审批，实时同步监测数据，以数字化赋能施工现场标准化、精细化管理，为节点顺利完工提供坚实保障。
此次基坑封顶是苏州北站枢纽工程建设的重要阶段性成果。当前，工程已迈入提速冲刺关键期，全体参建人员将以此为起点，统筹技术创新与安全管控，稳扎稳打推进工程建设，全力打造经得起实践与历史检验的精品工程、标杆工程。
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