减座涨价，全新理想L8背水一战

指导价36.98-42.98万，权益优惠1万元、还给出了1.4-1.6万元的金融贴息，全新理想L8（参数丨图片）直接以“俯冲姿态”上市了。

这个价格相比于早一个月上市的全新理想L9价格下调了7-8万元，而从产品层面看，却只是上了一个座椅而已。由此可见理想汽车对全新一代理想L8销量的渴望，已经不再对“旗舰SUV”有价格上的矜持了。

对于市场来说，这不过是已经接近白热化竞争的市场中，又新增了一款大五座SUV，而对于理想来说，这次全新L8的更新，称得上一次产品线的全面重构、甚至是砍掉了原本的“小L9”的产品线。

与上一代理想的L系列车型中定位为小号L9的L8不同，如今变成了一台和L9定位截然不同的大五座SUV，但座位减少的同时，全新理想L8价格明显上调，同时李想也打出了“后排对标奔驰GLS迈巴赫、操控追平宝马X5 M”的口号。

在L系列车型全面低迷的当下，理想带来了怎样一台全新理想L8？李想的口号是不是过于夸大？这款全新大五座的上市，是否能帮助理想L系列走出低迷的销量状态呢？

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价格明涨暗降，全新理想L8补齐了哪些短板？

2022年9月刚上市时，理想L8承担了理想ONE继任者的身份，官方定义“六座豪华SUV”，如今全新L8不再强调豪华，其标签改为了“旗舰大五座SUV”，拉平了旗舰6座SUV——L9 Livis的等级。

名称相同、外观乍看变化不大，但是和现款相比，全新L8几乎算得上一台全新车型。

首先是尺寸和座位数的变化，轴距增加40mm、车长增加55mm，全新L8相较老款L8的增长不算夸张，但是外观尺寸已经能够和极氪8X、问界M8五座版形成平级竞争，只是3045mm的轴距没有参数上的优势。

尺寸增大的同时，座位减少一排，如果说采用6座布局的现款L8，每一排的空间都算不上特别宽裕，全新L8第二排的空间，就完全配得上旗舰大五座的称号了。

这里值得一提的是，全新L8并非简单地砍掉第三排、把空间让给第二排，而是在车身设计、布局上，就和6座的L9 Livis形成差异化，其后轮轮拱部位进行了重新设计，减少对车内空间的侵入，也可以更好地适应双排零重力座椅。

没错，零重力座椅，是全新L8补上的重要短板。最早开辟“冰箱彩电大沙发”市场的理想，在理想ONE和初代L系列都没有配备零重力座椅，这方面始终落后以问界为代表的其它大尺寸SUV，这也是L系列销量下滑的关键因素之一。

而全新理想L8则在座椅配置方面实现了“能上尽上”。比如同价位竞品只有第二排右侧座椅支持零重力、右侧只提供舒躺座椅，但这次全新L8实现了前后两排、四个零重力座椅的标配，而且加热、通风、按摩等功能全部配齐。可能座椅通风加热按摩这些功能同级车都不缺，但是四张零重力座椅确实是理想L8在五座市场比较独特的卖点。

其它方面，全新L8 Livis基本上也和L9 Livis看齐，800V电压平台、全线控底盘、4激光雷达、后轮转向、400+公里的纯电续航等等，都达到了李想口中“旗舰大五座”的规格。

最后是设计方面，全新理想L8整体外观相较现款似乎没有大的变化，但通过色彩的调整、车身轮廓的微调，这款车还是保持了这个级别应有的精致、高级感。

同时由于全新理想L8重新设计了D柱，还对尾灯等细节做了调整，所以和理想L9的气质有了明显不同，不会再像别的品牌在外观上采用类似设计、而仅仅在内部重新布置座椅。

实际上，这种外观上的变化也让理想L8的定义有了“下移”的空间，因为如果和理想L9完全一样，甚至就叫理想L9大五座版，那么在定价上就会受到局限，毕竟9系的定价不太好直接来到35万元区间。

总之，售价上涨的全新理想L8，自身定位也完成了彻底的转变，那么它在当下市场中的竞争力如何呢？

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全新理想L8与核心竞品对比

1、尺寸跨入准D级，看齐竞品

在40万左右价位上，目前可以称为全新理想L8核心竞品的，就是问界M8和极氪8X，三款“8系”车型中，问界M8体量依然最大，但都已经可以视为同级竞品。

三款车型不同的是，问界M8和极氪8X都各有5座和6座版本，全新理想L8则真正放弃三排布局、专注大五座体验的车型。单单对比五座版的话，全新理想L8后排的空间和舒适性功能，都要更加极致，尤其是后排双零重力座椅的配置，将其舒适性和配置真正和竞品拉开了差距。

而尽管友商会提供六座版车型，但是问界M8的六座落地价格已经和理想L9 Ultra看齐了，极氪8X则是几乎没有人多花1万元买六座。所以，大五座旗舰SUV的市场机会还是足够的大。

2、动力&续航：续航追上当下主流水准，动力依然相对保守

和现款相比，全新理想L8的动力、续航都得到了跃升，标配双电机总功率达到571马力，超越了问界M8增程版，同时全系标配72.7kWh大电池组，CLTC纯电续航达到430公里，反超了问界M8和极氪8X。

除此之外，采用800V平台+5C电池后，全新理想L8实现了10分钟完成10-80%快速补能，这点基本和极氪8X看齐，但是比问界M8增程版要快了很多。

不过在动力方面，理想L8和问界M8，都无法和采用2.0T发动机+插混动力的极氪8X媲美，后者双电机版本0-100km/h就做到了3.7秒，另外还有2.96秒破百的三电机版本。极致性能方面，极氪8X还是要更纯粹些。

3、智驾&底盘：理想L8依靠线控底盘+后轮转向拉开优势

智驾方面，问界M8不论口碑还是体验上，依然都是TOP0顶尖级别，所以不管是理想，还是其他车企，对于看重智驾的用户几乎没有办法。那么理想这次的策略是，在和非华为乾崑系的旗舰SUV竞争时，主打一个智驾硬件拉满，满足未来3-5年的OTA需求。

所以这一次全新理想L8没有选择继续使用英伟达Thor-U的芯片，而是智驾芯片选择上自研马赫M100，入门单颗就是1280TOPS、外加一颗激光雷达和7个800万像素摄像头，而Livis或者用户也可以选装高配版本，包括双马赫M100芯片和4颗激光雷达，也足以叫板在硬件上堆料的竞品。总之，理想L8在硬件上没有输，具身智能的故事还是可以讲起走。

后轮转向的标配，算得上全新理想L8在大五座SUV竞争中的一张王牌，这一点问界M8、极氪8X都全系缺失。首先是后轮转向对于大尺寸SUV来说，在操控灵活性上的提升是立竿见影的。此外再叠加双腔空悬、线控转向等技术直接在Ultra就标配，在驾控配置上也是优于对手。

更关键是，42万元级别，选择Livis版本，用户可以获得800V主动悬架，从实际体验来看让全新理想L8也算弥补了理想L系列操控体验和驾驶乐趣的短板。

当然，从理想自己的定价策略来看，6万元的价差，仅仅只是多了更高规格的智驾硬件、800V主动悬架，虽然操控性能大幅度提升，但对于大部分家庭消费者来说体感不会太明显——甚至不如双色车身或者三色智能大灯更有效果——所以他们还是主推L8 Ultra版本。

4、座舱配置：后排中屏变大屏，音响升级

如果说2022年上市的理想L8，对于座舱配置的目标是营造舒适、温馨的家，那么定位旗舰大五座的全新L8，在配置上就开始向奢华体验进发了。

电吸门毫不例外地全系标配，Livis版本则用上了电动开闭车门。前排中控屏追到了6K规格，后排娱乐屏也从现款的15.7中号屏，升级到了4K、21英寸大屏。

座舱芯片方面，上市不久的极氪8X最高给到了2颗高通骁龙8295，全新理想L8则用上了高通最新的8797 Max和Elite。

前排50W无线快充竞品都有，但是全新L8在后排也实现覆盖，甚至还多了一个67W Type-C，位置布置也很巧妙。20+扬声器都不稀奇，全新L8把音响功率堆到了夸张的4720W，不管效果怎么样，参数上肯定能唬住用户。

5、舒适性配置：4套零重力座椅，改变大五座生态

初代产品没有零重力座椅，或许成了理想L系列的一个心病，在和竞品对比下，理想“冰箱彩电大沙发”的标签大打折扣，如今产品换代，L8直接用双排+标配四把零重力座椅，彻底补上了这个短板，至少友商跟进估计要在明年的改款才行。

空间不足的情况下，超过2个零重力座椅都有为了堆料而堆料的嫌疑，而本身尺寸加长、又专门针对五座布局进行优化的全新L8，则把4零重力座椅的配置策略真正合理化。某种程度上说，在舒适体验这个维度上，理想L8这四把零重力座椅改变了大五座的配置基准，估计往后旗舰大五座大家都会上。

唯一的问题是，理想L8的后排零重力座椅不能放平，没有像岚图泰山X8那样做下沉式坐垫，这样对于后备箱成床的这个需求还是没有满足。

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重新定位的全新L8，能走出困局么？

时间拨回2022年11月，理想L8交付首月便斩获10189辆的成绩单，彼时的增程市场还是一片蓝海。

到了2026年，市场早已不同当年。理想L8 2月销量1046辆，5月勉强回升至3500辆左右，但和问界M7、M8、甚至新晋对手极氪8X，都有不小的差距。

理想L系列的另一个痛处，是L6、L7、L8、L9四款产品共用一套设计语言、一套增程架构、一套座舱逻辑，外形相似到让路人难以分辨，价格区间却大面积重叠。

理想L系列的“套娃”策略，早已出现了反噬， L6抢L7的潜客，L7抢L8的潜客，一场彻头彻尾的“左右手互搏”，如今L6的支柱定位，也被i6取代。L系列所有车型，都未能摆脱上市首年冲高，随后持续回落的轮回。

这种背景下，全新理想L8舍弃6座布局，拔高价格定位，是一次不得不做的战略调整。

放弃走量幻想，不再强求月销两万的荣光，转而追求单车利润与品牌溢价。放弃低价策略，从“性价比”转向“质价比”——参考L9 Livis敢涨价5万的底气，理想不想再卷进价格战的泥潭。这三步退让，正是对过去几年盲目扩张的深刻反思。

有反思，就有走出泥潭、再次突破的可能，全新理想L8重回销量巅峰的可能性不大，但是理想确实走出了扭转颓势的关键一步。