北京
汽势Auto-First丨刘天鸣
亿咖通科技收购Flyme软件业务，虽被外界看为“左手倒右手”的大吉利体系内部资产整合，但却是《台州宣言》及“一个吉利”战略部署在智能座舱领域的全面落地，也意味着吉利完成对魅族核心资产与关键技术的消化吸收。
据亿咖通科技6月22日发布的公告，与星纪魅族集团多家子公司达成收购协议，以18亿元人民币（约合2.66亿美元）将收购Flyme软件业务，包括Flyme Auto智能座舱操作系统和跨终端Flyme操作系统两大核心产品。
此次收购将以股权交易获得相关软件业务及核心资产。星纪魅族集团将Flyme软件业务拆分装入专门设立的湖北骐光科技有限公司（以下简称骐光科技），亿咖通收购该公司后取得Flyme Auto与Flyme OS两大核心软件平台，以及与之配套的知识产权、研发团队、工程技术资源和量产项目体系。
在完成股权交易后，亿咖通还将向骐光科技注资2亿元人民币，为Flyme团队的持续研发与业务拓展提供稳定资源保障。同时，亿咖通还将设立独立软件事业部运营Flyme业务，以保障研发工作平稳延续、车企客户服务无缝衔接。
事实上，亿咖通早在4月份便启动承接Flyme相关资产与业务，计划将Flyme OS品牌所涵盖的全部知识产权，以及Flyme Auto的全部在运业务、客户合同及研发团队，整体并入亿咖通进行统一运营管理。
对于亿咖通来说，收购Flyme软件业务，将进一步提升智能座舱业务的协同效率和产品迭代能力，正如亿咖通科技首席执行官沈子瑜所说，本次收购是亿咖通推进“软件定义汽车”理念和“All in AI Agent”战略的重要一步，打通了软硬件技术路线，补齐了自研端到端操作系统的核心能力。
而对于大吉利体系，亿咖通收购Flyme软件业务，是吉利控股集团《台州宣言》及“一个吉利”战略部署在智能座舱领域的落地。
过去几年，大吉利体系下智能座舱或智能车机相对分散，多个品牌各自为战，被网友戏称“车机联合国”，既有极氪自研的ZEEKR AI OS、领克自研的LYNK OS N、星纪魅族打造的Flyme Auto ，也有亿咖通为吉利汽车深度定制银河OS和GKUI（吉客智能生态系统），更有搭载HarmonyOS（鸿蒙OS）车机系统的新能源产品。
分散且各自为战的智能座舱或智能车机，不仅让研发资源分散且重复，更让使用体验备受消费者诟病。尤其是同品牌不同车型搭载不同智能座舱系统，导致生态不互通、账号体系割裂，车主无法形成统一的使用习惯。
而在《台州宣言》及“一个吉利”战略部署下，大吉利体系的智能座舱逐步开始整合收拢。一方面是车机系统逐步向银河 OS和Flyme Auto收敛，极氪品牌延续Zeekr OS，另一方面将研发实力聚合，形成“一个吉利，一个座舱”。
去年8月份，吉利宣布聚焦“一个座舱”，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID，实现AI座舱All in One，Flyme Auto与Zeekr OS基于同一套AI OS架构打造。在“一个座舱”战略下，极氪、领克、吉利、银河的所有用户有着相同的语音助手Eva，体验与数据也能够通过一个用户ID实现多车辆的安全无缝流转。
对于Flyme团队来说，并入亿咖通是件好事情，上市公司的身份扩充了融资渠道，研发资源也将更丰富且有保障。亿咖通在公告中强调，将持续支持Flyme平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进AI Agent版本研发。年内，魅族现有手机用户将迎来大规模系统升级，全新Flyme Auto 3.0车载系统也将发布，进一步提升产品体验与智能化能力。
在这场收购中，大吉利体系实现了智能座舱领域的整合，亿咖通则打通了软硬件技术路线，补齐端到端操作系统研发能力，为持续盈利打下基础，而将最有价值的“灵魂”资产剥离的魅族，似乎又回到“小众”的原点，叠加今年2月份宣布暂停国内新手机研发，魅族身上的好牌只剩下AR眼镜业务，未来何去何从不容乐观。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
