朱雀三号遥二，别急

文 | 反熵

近期，朱雀三号遥二的热度又起来了，很多人在蓝箭航天端午海报“接二连三”的信息中，看到了新的希望。

所以今天，我也想聊聊。

在去年12月3日，蓝箭航天做了一件很了不起的事，朱雀三号首飞即冲刺回收，这不仅对于中国民营商业航天来说绝无仅有，在全球入轨级火箭中也史无前例。结果大家都知道了，首飞入轨，但回收失败。

这个遗憾值得尊敬。

但敬意归敬意，技术归技术。

有消息称，朱雀三号遥二在今年二季度（一说7月）即将再次挑战回收。对此，蓝箭官方口径乐观。但我还是认为，挑战当然值得肯定，但我们更需要清醒、不盲目。

因为，从目前的公开消息来看，朱雀三号遥二所面对的技术边界，可能比外界想象得更复杂。

01 “缩水”的火箭

从蓝箭官方公开的信息不难得知，朱雀三号的设计高度是76.6米，LEO运力为21.3吨。但在2025年12月3日央视新闻独家专访朱雀三号总设计师张晓东时，他很直白地说“火箭目前这个状态，是中间过渡的一个版本。”

“中间过渡”是什么意思呢？我来尝试着解读下。

先看长度。任何人只要稍加验证就会发现，朱雀三号遥一的箭体长度为66.1米，这比设计高度短了整整10.5米。可不敢小看这10.5米，因为这就意味着更短的贮箱、更少的推进剂、更低的结构载荷。气动特性变了，弹性模态变了，整箭的质心和转动惯量都不在76.6米完整构型的设计位置上。

所以，从系统工程的角度，首飞验证的是一个过渡构型，网友戏称为“青春版”。它证明了“能飞起来、能入轨”，但并没有证明“设计中的朱雀三号”能飞起来。

再来看运力，也是在这次专访中张晓东提到，朱雀三号遥一的一次性使用的运力大概是十三四吨。按设计运力21.3吨，首飞箭运力取中间值为13.5吨计算，实际运力距离设计运力减少约36%。稍微了解火箭的朋友们都知道，发动机是运力的最大变量，但首飞箭的运力缩水，背后可能同时来自缩短贮箱、更保守的回收剖面、降低分离速度、轨道压低等多重因素。

这就牵扯出了另一个关键问题：动力。

02 动力谜题

在蓝箭航天官方公众号 朱雀三号重复使用遥一运载火箭入轨圆满成功里，能看到对朱雀三号遥一首飞箭的各项数据。

问题来了。

引用蓝箭在2025年9月26日《动力引擎的边界》里的一句话，“从天鹊12、天鹊12A到天鹊12B，不仅是一个字母的变化，更蕴含着技术的迭代。”

这话说的很有道理。天鹊12A是一款成熟的80吨级液氧甲烷发动机，天鹊12B是百吨级推力的发动机。TQ-12B相对12A，推力提升超过25%。3D打印零件占比达到70%以上，取消了30%的零件，管路大幅减少，内部结构完全重构。行业报道用的词是“从内到外的脱胎换骨”。

这很可能也是运力下降的重要原因之一。

截至2025年4月15日消息，天鹊12B已完成550秒地面试验。

但它从未上天。

换发动机的首飞本身就是高风险事件，这是航天工程反复验证的教训。同一品牌、不同型号的发动机，必须重新飞。地面试车能验证的东西有限，试车台无法模拟真实过载环境、高空点火的压力突变、级间分离的冲击，以及再入时的高热载荷。这些东西，只有飞起来才能真正验证。

SpaceX的梅林发动机从1C升级到1D，推力从约556kN提升至650kN，燃烧室压力提高近60%。SpaceX为此专门研制了全新的Falcon 9 v1.1——更长的贮箱、八边形发动机布局、43英尺长的整流罩。2013年9月首飞，那次试了受控再入和海上软着陆，但SpaceX把期望又压得很低，Musk自己估算成功率只有10%。最终因滚转失控失败，火箭没有撑到最后。

SpaceX对它的定位是，一次低期望的技术摸底。换发动机的首飞，叠加的目标越轻越好。

梅林1D虽然在v1.1首飞中没有出现问题，但SpaceX为此付出的代价是在地面试车上砸了海量的时间和资金。而在此之前的Merlin 1C也曾给过教训：2012年10月，猎鹰九号v1.0执行CRS-1任务（猎鹰九号的第四次飞行）时，一台Merlin 1C发动机在发射后79秒异常关机，导致次级载荷OG2卫星被送入错误轨道。所以说，新发动机的可靠性，是在一次又一次的真实飞行中逐步打磨出来的。

SpaceX的猛禽发动机也是一面镜子。从Raptor 1到Raptor 2，推力提升、零件减少、结构简化——和天鹊12A到12B的路径几乎一样。但Raptor 2的成熟不是一蹴而就的。Starship从IFT-1到IFT-5，超重助推器B12用了四次飞行才换来一次回收臂捕获。猛禽2发动机本身的稳定，直到更晚的飞行中仍在磕绊。

天鹊12B从未上天，遥二就瞄准回收。这让人不得不担心。

但也许是我太过忧虑了，没准儿遥二仍旧是天鹊12A。只是，这就不是真正意义上的朱雀三号。

03 回收场的选择逻辑

朱雀三号的副总师董锴在《科技早知道》播客中透露了更关键的信息。他提到，为了绝对安全，朱雀三号首飞将回收场设在距发射场仅390公里处（完整体对应的回收射程为600公里）。猎鹰九号的回收船通常在600公里以上。

回收场近了，一级就必须提前分离。从约76公里降到66公里，牺牲一部分速度增量，让二级承担更多工作。

他还给了一笔账：“每增加10公里回收射程，运力大约能增加150公斤。”

遥一的分离高度约66公里，完整76.6米构型的设计分离高度在76公里左右——差了10公里。这不是执行缩水，而是过渡构型本身的物理限制。推进剂装填量、飞行剖面都和完整构型不同。至少从公开信息来看，遥一尚未验证76.6米完整设计状态下的全包线能力。

此外，还有两个容易被忽略的细节。

第一，首飞没有以公开TLE数据披露具体轨道参数。载荷也不是有效载荷，是配重。打配重不丢人，首次飞行带配重也是行业惯例，但大多还都是带试验星，毕竟使用模拟载荷或者说纯粹的水泥块配重，是不具备任何功能性的。不过这些信息多少也说明了，团队自己也清楚这次飞行和完全体的“设计状态”还是有一定距离的。

第二，二级入轨了，但轨道比想象中的低。

在2026年1月30日20时39分，朱雀三号遥一的二级再入南太平洋海域，按预期烧蚀解体。从2025年12月3日发射算起，在轨58天。

58天即自然再入，说明其轨道高度大概率并不高，至少不是典型的长期驻留轨道。一般来说，400公里以上的圆轨道，自然再入需要数年。58天就落回大气层，说明遥一飞的是一条相当保守的轨道，二级没有长期留轨计划，入轨后立即开始衰减，58天后自然再入，这一切“按预期”。

这再次说明了，朱雀三号遥一的一切参数都在“留有余地”的保守模式下运行。

这种保守模式是指：箭体缩短10.5米、分离高度降低10公里、发动机更换为成熟的天鹊12A、轨道压低。这四个保守措施叠加，才换来了二级成功入轨。

如前面所提到的，朱雀三号遥二未必真的会采用设计数值，但遥三、遥四、遥五……我们心目中期待的朱雀三号总归要回到它真实的样子，在那一天，所有这些边界都会被推到更极限的位置。保守模式下的成功，不等于设计状态下的成功。

P.S. 我也很期待遥二一举回收成功。但无非两种情况：遥二仍用成熟的TQ-12A，那本文的核心判断——新发动机需要先飞再说——依然成立。如果遥二真上了12B且一举成功，那我也乐于被打脸，因为这意味着一支中国团队走出了一条连SpaceX都没走过的路。

04 缩比试验的局限

从第一次轨道级回收尝试（2013年9月CASSIOPE任务）到第一次成功着陆（2015年12月OG2任务），SpaceX用了 27个月，7次尝试。先验证推进式下降可行，再验证海洋软着陆能触海，再验证无人船能对准、腿能锁住。最后才是陆地成功。

注：CRS-7因二级氦气瓶失效导致飞行解体，未进入回收阶段，但计入27个月时间线。

蓝箭从遥一失败到遥二发射，大约6个月。所以，我甚至希望这次不要叠加全新发动机、不要拉长箭体。中国民营商业航天需要的是稳步验证，而非再一次满怀期待后的落空。

蓝箭的VTVL-1试验箭做过两次垂直起降，2024年1月的350米高度试验和同年9月的10公里试验。10公里那次表现相当漂亮，飞行时间200.7秒，着陆精度1.7米，着陆垂直速度-1.65米/秒，姿态角偏差0.3度。高空36米/秒横风干扰也被成功抵消。

但那是一枚3.35米直径、18.3米长的亚轨道试验箭，标准起飞质量约50.3吨（最大起飞重量可达到68吨）,和真正的朱雀三号一子级之间隔着数量级的差距。10公里试验全程在亚跨音速范围内完成，而轨道级回收的再入速度约2000米每秒，这是高超音速了。热载荷差一个数量级，气动环境的复杂程度也完全不在一个层面。

相比 SpaceX 当年的渐进验证路线——Grasshopper从1.8米蹦到744米，F9R Dev1飞到1000米炸了。蓝箭的VTVL-1从零直接到10公里，一步到位，干得漂亮。但它验证的是3.35米缩比构型，不是4.5米全尺寸构型。

当然，蓝箭未必需要完全复制 SpaceX 当年的技术路径，但轨道级回收本质上仍然是一个需要大量真实飞行数据积累的系统工程。这条路没有捷径。

05 你已经走得够快了

蓝箭航天有一种特质，不赶时间，赶的是技术闭环。

2018年朱雀一号差15秒入轨，用的还是外购固体发动机，本来就是趟路。但蓝箭从一开始选的就不是这条路。

2017年TQ-12液氧甲烷发动机已经开始研制，朱雀一号发射前三个月，蓝箭还在水立方召开了液氧甲烷火箭战略发布会。自研液体发动机这件事，是早就想清楚了的。

2022年朱雀二号遥一首飞失利，二级游机工作异常，没有凑合，排查之后遥二直接成了，这也是全球第一款入轨的液氧甲烷火箭。

这个节奏是对的。

但是朱雀三号的回收节奏，似乎变了。VTVL-1只验证了一台发动机、10公里高度的垂直起降。朱雀三号遥一直接上到九台发动机、轨道再入回收。这中间的技术跳跃量级，的确很大。

我理解这种急迫。2026年是商业航天窗口期，市场不等人。蓝箭需要向投资人证明回收能力，需要向客户证明交付节奏。

但航天不认市场节奏。

蓝箭最好的作品，都是在自己掌控节奏的时候做出来的。创业之初选了液氧甲烷这条最难的路时，没有人催他们。朱雀二号遥一失败之后排查归零，也没有人催他们。

先把TQ-12B飞明白。 一次干净的不带回收的全程飞行，确认发动机在真实轨道环境下的燃烧稳定性、涡轮泵响应和节流精度。再把76.6米的完整箭体飞明白，确认拉长后的气动特性、结构载荷和制导控制逻辑。然后让两者合体，稳稳当当地再飞一次。最后再谈回收。

这几步走完，可能要到遥三、遥四甚至更晚。但中国航天爱好者不会因此看低蓝箭半分。SpaceX每次炸了都大大方方，公众没有因此嘲笑它，只会更期待下一次。

没有哪个航天爱好者会因为“又没回收成功”而转身离去。但如果“遥二必成”的预期被反复炒作然后落空，信任的消耗才是真正的代价。

你已经走得够快了，蓝箭。

你曾经用一次失败排查找回了节奏，用稳换来了成。

这一次，也一样。

【引用资料】

• 央视新闻《独家专访朱雀三号总师 回收验证关键技术细节首次披露》，2025年12月13日，https://news.qq.com/rain/a/20251213A032WM00
• 播客《科技早知道》S9E41「火箭回收只有成与败，没有中间态」，2025年12月16日发布，https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/69414a0d11cb2621e8689221
• IT之家《蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭二子级在南太平洋海域再入，按预期烧蚀解体》，https://www.ithome.com/0/918/108.htm