河南
纯电续航越来越长，但很多人的“续航焦虑症”一点都没减弱。
之前我们提过一个很有意思的现象，续航焦虑症和续航长短，没有直接关系，换句话说，如果你有续航焦虑症，多长续航的电车都治不了这个问题。
但如果你没有续航焦虑症，哪怕开着300km续航的电车，你也会很快乐。
本质上来说，续航焦虑症是一种“症状”，和产品本身没有直接关系，比如说我开的电车，CLTC的标定续航400km左右，实际只能跑300公里左右。
我每次只充到90%左右，用到最后的3%再去充电。
包括手机，电量只剩5%我才会去充电，在我的使用习惯中，想怎么用怎么用，手机、电车是服务我的生活的，焦虑与否完全看心态。
肯定会有人说，把电量用到最后3%、5%再去充电，对电池不好，但这不重要，我根本不介意。
也会有人会说，你不怕扔路上吗？麻烦。其实我也不在乎，一个是，电车基本上都是市区用，方圆3km内一定有充电桩。另一个，电量0%之后，电车基本上还能跑10km。
只要不是0%电量后还在疯狂跑，就不会扔路上。
续航焦虑症，更多是一种“前置焦虑”，我见过很多人，电量剩30%、35%就想着去充电，或者说忍不住要充电了。
但其实剩下35%的电量，基本上还能让你跑100km，按照每天用车30km计算，还能跑3天。
25年，市场中卖得最多的电车是比亚迪海鸥（参数丨图片）、元UP、宏光MINI EV、吉利星愿这种电池包40度左右的“小电车”。他们有什么续航吗？我觉得没有，因为按照很多人的焦虑症，可能连门都出不了就得焦虑了。
目前的很多电车都在想办法解决这个问题， 解决方式无外乎三种：
1、增大电池包容量，70度电、80度电、90度电乃至100度电池包，这种大容量电车越来越多，工程师用更大的电池包，想要解决续航焦虑的问题。
没用！续航焦虑从来都不是“没剩多少续航”，而是消费者自己对剩余电量不是100%的无意义恐慌。
2、提升充电速度，又是800V、又是5C电池，“15分钟充满电”、“10分钟充满电”，本质上也没用！主要是没有这么大功率充电桩给你用。
目前最多的充电桩还是200kW充电桩，充电时间还得20多分钟，宣传上的速度根本达不到。
3、给电车装一个发动机，左边是80度电池包、右边是一个发动机+大油箱，结果呢？只要电池包没电，立马就焦虑，即便有发动机也要去充电。
说白了， 续航焦虑这个事儿，基本上就是个伪命题。
汽车流通协会统计数据，国内私家车年平均用车强度在1.4万公里左右，日均用车强度40公里左右，其中北上广深大城市，因为拥堵、交通方式丰富的原因，出行强度在30公里左右每天。
二三线城市、城乡地区，因为路况好、交通方式没有那么丰富（比如说三线城市大多没有地铁）的原因，出行强度在50公里左右每天。
当然，长途出行、跨城旅游、春节返乡这种“小频率”的场景、出行强度被拆分，绝大多数人每天代步，就是30km-50km。
很多人的焦虑，是害怕续航不够用、害怕春节回家被扔路上、害怕五一、十一出门充不上电。
总的来说，就是害怕，而不是真正意义的不够用，绝大多数人都是固定的出行场景，从家到公司，每天50km以内，从居住城市到老家，200km以内。
少部分人是“跨省”出行。
但即便是跨省出行，你也理解不了，为什么增程、插混车主，只要电池包没电就焦虑，就想去充电，本质上来说，这是一种用车习惯，而不是真正的被纯电续航拖垮了生活。
现在的电车，电池包都不小、充电速度都不慢，其实合理规划充电，是没有什么续航焦虑的。
比如说我，开电车4年，最短续航的电车，冬天只能跑200多公里，长续航电车夏天能跑500公里，但我也不会因为200多公里续航焦虑，更不会因为续航长而长时间不充电。
制订好充电计划、整理好出行节奏，电车的续航焦虑，自然就会不复存在了。
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