多国出台政策推动转型 中非形成新的合作格局 中国供应链深度参与非洲电动潮

本报记者 倪 浩 本报驻埃及特派记者 黄培昭

中东冲突推高燃油成本，正加速非洲绿色出行方式的普及。非洲现有燃油两轮车数量庞大，电动化替代空间较大，多国通过免税、限制燃油车等政策推动市场扩容。与此同时，中国产业链深度参与其中，覆盖零部件、整车、换电站建设和投资等领域，中非在电动出行领域形成了新的合作格局。

销量飙升40%

据英国《金融时报》22日报道，非洲多国厂商采用中国零部件组装生产电动摩托车与电动巴士，上个月以来，订单量迎来暴涨。与此同时，非洲电动汽车摩托车基础设施领域的初创企业融资规模也创下新的纪录，累计达到约3亿美元。

金融科技平台M-Kopa的电动交通贷款负责人恩贾奥称，中东冲突爆发以来，摩托出租车的日均汽油成本已从4.2美元上涨至5.1美元，涨幅超过20%，而电动摩托车跑同样的距离只需2.30美元。

中东冲突推动了非洲绿色交通工具的普及，特别是在肯尼亚等高度依赖燃料进口的国家。据中东观察网报道，在肯尼亚首都内罗毕拥堵的街道上，燃油摩托车的轰鸣声正被电动摩托车几乎难以察觉的嗡嗡声取代。肯尼亚电动交通协会称，肯尼亚电动摩托车销量正呈现爆发式增长，过去3个月销量飙升了约40%。

市场空间急剧释放

长期关注中非产业合作的好望观察创始人张泰伦告诉《环球时报》记者，全非洲预计有3000万至4000万辆摩托车，其中98%至99%仍然是燃油车型。眼下，这些存量燃油摩托车正加速转向电动化，新注册的电动摩托车越来越多，市场空间急剧扩大。

开源证券的一份报告提到，摩托车是非洲大部分地区普及度最高的机动交通工具。摩的行业构成了城市出行的支柱，为数百万从业者提供了收入来源。非洲是全球两轮车电动化前景最广阔的地区之一。

张泰伦说，非洲电动摩托车增长非常迅速，其中最为典型的是肯尼亚，市场占有率从2021年的0.5%一路上升到2025年的15.3%，用4年时间就跨过了5%的大众市场临界点。这个速度不但在非洲排名第一，在全球可追踪市场中也排在前列。

与此同时，非洲电动汽车的普及也在加速。国际能源署数据显示，非洲电动汽车销量从2023年的4000辆增至2025年的约2.5万辆。

联合国非洲经济委员会发布的《2026年非洲经济报告》称，眼下非洲电动汽车市场正处于快速增长阶段，预计年增长率将达10.6%，到2029年市场规模有望达到3.14亿美元。

非洲的电动化热潮也离不开各国政府政策端的推动。据《金融时报》报道，肯尼亚计划对电动汽车免征进口关税。埃塞俄比亚已于2024年禁止进口传统燃油车，并加速推进《2025–2030 国家电动交通战略》。最新数据显示，目前其道路上行驶的电动汽车已超过11.5万辆。卢旺达也从2025年1月起禁止在首都基加利注册新的燃油摩托出租车，推动去年电动车销量增长28%。

打破传统模式

非洲气候风险投资基金首席执行官姆旺吉对《金融时报》表示，此前人们普遍认为，非洲的汽车电动化会沿袭老路——即依赖来自欧洲和亚洲的进口二手车。但如今这一模式已被打破。中国电动汽车，以及在非洲本土使用中国零部件组装的电动摩托车，正凭借极具竞争力的价格，为非洲实现技术“跨越式发展”带来重要机遇。

张泰伦告诉记者，大量中国零部件和整车通过多哥、加纳、尼日利亚口岸进入非洲，为非洲绿色交通提供重要支撑。另外，中国产业链条也正在落地非洲，例如，台铃、雅迪等中企与非洲企业展开整车生产合作。电池厂商如国轩高科，也正在非洲建设基地，实现生产本土化。除此之外，非洲换电站、电池回收等领域也迎来试水的中国企业。

不过，《2026年非洲经济报告》强调，充电基础设施不足仍是制约电动出行发展的主要障碍，截至2025年年初，非洲仅 26 个国家建有公共充电站，总量不足 1000 座。《环球时报》记者近期在多个非洲国家采访观察到，这一问题正在逐步改善，不少国家的电动充电站日益增多，在记者入住的亚的斯亚贝巴、内罗毕、基加利等城市的酒店，都设有专门的电动汽车充电桩。

中国企业也在非洲充电基础设施领域展开布局。据《金融时报》报道，肯尼亚电池和电动摩托车企业ARC Ride本月与中国雅迪达成合作，将共建换电站等基础设施。

值得关注的是，中非合作也进一步扩大到金融资本层面。据彭博社报道，非洲最大电动摩托车及换电公司Spiro 22日宣布，获得中国投资机构增途资本5500万美元战略投资。此轮融资过后，该公司估值飙升至接近10亿美元，正接近成为一家“独角兽”企业。Spiro 创始人古普塔透露，计划利用募集资金将业务网络进一步扩大到马拉维、马里和埃塞俄比亚等市场。▲