上汽乘用车销售公司落地半年，张亮操盘成果几何？

编辑导语：上汽乘用车销售公司落地已满半年，张亮操盘下，上汽乘用车整体国内零售年内再迎增长，显现出上汽改革的红利还在释放。但MG与荣威的表现分化，也表明这场组织改革的长期成效，仍待持续验证。

年内销量增长 改革红利释放

2025年年底，上汽集团筹划多时的上汽乘用车销售公司正式成立，时任上汽乘用车副总经理的张亮，挂帅销售公司总经理。人事与组织调整，成为企业战略升级的重要信号。而新公司的核心使命在于整合此前相对独立的产品规划与营销服务体系，构建从产品定义到用户服务的全链路闭环管理。

彼时，张亮称，“设立销售公司一是为推动产品与营销的深度融合，二是为践行全面To C的运营思维。”今年3月的春季媒体沟通会上，张亮再表示，“如果说2025年我们小小地呈现了一些‘成功配方’，那么2026年，我们将对品牌、产品、销售渠道、营销模式等等各个方面进行完整、系统性地诠释。”

从业绩基数上来看，2025年，荣威/MG双品牌已经实现稳步提升：其中，荣威品牌国内零售销量17.7万辆，同比增长 25%；MG国内零售 13.7 万辆，同比增长 59%，为体系改革打下了增长基础。而在销售公司落地半年后，改革的红利已经在终端数据上开始进一步体现。

此前，上汽乘用车官方数据显示，今年5月，荣威/MG品牌零售销量超8.5万辆，同比增长超4.2%；而前1-5月，荣威/MG品牌累计零售超过38.8万辆，同比增长超5.4%，新能源零售同比增超72.4%。其中，在国内市场上，经梳理，荣威/MG双品牌国内零售销量11.94万辆，同比增长10.5%。

这一表现跑赢国内市场大盘，乘联会数据显示，同期，国内乘用车累计零售 709.9 万辆同比下降 19.5%。

不过，在整体增长的盘面之下，两大品牌在2026年的走势一升一降，呈现两极分化的态势。MG方面依靠新能源大单品的破局、销量持续冲高，而荣威品牌则受制燃油基本盘萎缩、以及新能源爆款缺失的双重影响，销量出现了同比下滑，这也已成为张亮下一步需要破解的核心命题。

MG4成爆款 MG初步突围

数据显示，今年以来，MG国内市场零售销量达7.3万辆，同比增长69%，增速远远超过行业大盘。而其销量同比增长的关键在于MG4的成功突围，MG4自上市来已有8个月实现月销量过万。今年前1-5月，MG4国内零售5.6万辆，占MG品牌国内零售总销量的76%，市场表现超出预期。

在新车上市后，MG品牌事业部总经理陈萃曾对媒体直言，“5000是公司给我的目标，8000是我给自己定的目标，12000是过去我和经销商沟通后报给我的目标，以我们的产品竞争力，月销12000辆真的没那么难。”而终端数据显示，MG4销量过万的8个月内，已有5个月销量超过1.2万辆。

张亮此前曾总结，MG4的核心破局思路集中体现为“四大升级”：用户导向的“听劝式”迭代、技术普及的“越级下放”、品牌格调的“潮流锚定”以及定价端的“加量减价”。

首战告捷后，在2026年北京车展期间，陈萃高调喊出MG4的新目标——成为纯电两厢车市场的销冠。“有了这些基础的加持，我们今天在这个市场里追逐细分市场的老大，我认为我们没有任何障碍。”此外，MG4的成功突围，令MG开始乘热打铁，5月底，MG品牌推出新车MG 4X。

张亮直言，“MG 4X会跟MG4形成一个家族系列，我们希望将MG4家族打造成MG的销量基盘。”

2026年是MG的产品大年，此前陈萃表示：“2026年，MG将推出4款全新车型，要完善MG在新能源领域的产品矩阵。到年底，在新能源产品矩阵上，我们将有两厢、三厢、SUV等4种车身形式满足用户。”从单品爆款到家族化布局，再到全矩阵扩容，MG的增长路径正逐步从单点突破转向体系化发力。

油电双线承压 荣威还待破局

而另一面，荣威则还待进一步破局。2026年，荣威迎来品牌20周年。在3月的媒体沟通会上，荣威也预告了两大关键动作：一为上汽乘用车即将推出荣威i6（参数丨图片），继续加码燃油车市场；其次，发布了AI原生高端序列，再次图谋品牌向上。而今年以来，荣威国内销量4.62万辆，较去年同比下滑28%。

荣威销量下滑的关键在于，受高油价持续冲击及国内需求不旺等情况影响，今年以来，燃油车市场整体呈现结构性崩塌，销量大幅萎缩，前1-5月，传统燃料乘用车国内销量320.3万辆，比去年同期减少124.3万辆，同比下降28%，这其中，荣威的主力燃油车未能独善其身。

区别于MG相对激进的“All in新能源”的战略路线，荣威走的则是一条“油电同进”的道路，如2025 年，支撑品牌销量基本盘的是终端起售价4.49 万元的燃油轿车荣威 i5，全年零售8.1万辆，占品牌总销量近五成。而在燃油车大崩盘背景下，今年1-5月，荣威i5销量同比下滑23%。

荣威的燃油车基本面正面临挤压，即便4月荣威推出战略燃油车荣威i6，而5月该车国内零售销售还只有2001辆。此前，在谈到荣威i6销量目标时，张亮曾表示：“全新荣威i6的核心定位是入门刚需家轿，销量目标是拿下紧凑型家轿细分市场前两名的位置。”显然其目前表现尚未打开市场局面。

同时，荣威新能源“多而不精、大而不强”的局面仍未得到根本扭转。过去几年，荣威在新能源赛道密集落子，先后推出荣威 D7、D6、M7等多款产品，覆盖轿车、SUV多个细分赛道，但始终未能孵化出真正的爆款车型。而去年，新车荣威D6零售 2.2万辆，M7 DMH 零售1.1万辆。

从当前的市场趋势来看，在燃油车市场承压的情况下，新能源已经成为荣威必须啃下的硬骨头。其中，将于三季度正式上市的家越07，成为其新能源板块的新一轮破局者。该车定位15万-20万元主流家用新能源SUV市场，其市场表现不仅关系到荣威新能源板块的销量提振，更将直接影响其向上节奏以及品牌年内市场的表现。