“十五五”开新局 解码“七个新”丨资阳深耕成渝交通一体化 区域协同见实效

资阳，居成渝腹心、处双城中点，是串联巴蜀两地的天然纽带。

近年来，在成渝地区双城经济圈建设纵深推进的过程中，交通既是贯通双城的先行脉络，也是贴近民心的民生底色，更是撬动区域共兴的发展棋局。

近段时间，记者先后去到了资阳雁江、安岳等川渝毗邻一线，穿梭在高速扩容施工、货运通行关口、省际乡村道路现场，真切见证了资阳主动打破市域边界、坚持跨区协同联动，让川渝毗邻区域迸发蓬勃活力。

扩容筑脉

重塑成渝交通脊梁

一江碧水之上，成都简阳市杨家镇常家坪村与资阳雁江区老君镇永安村隔江相望。

成渝扩容项目沱江特大桥效果图。

近日，记者在成渝扩容项目沱江特大桥建设标段现场看到，两岸工地上，机械轰鸣，塔吊高耸，施工车辆往来穿梭，工人们正忙着进行索塔缆索吊装系统的布置。这座全长962米的跨江大桥，正稳步向江心“生长”。

“预计7月中旬完成吊装系统布置，7月下旬将正式进入主桥拱肋安装施工。”四川成内渝高速公路有限责任公司资阳代表处处长黄琳珺现场向记者介绍。

沱江特大桥横跨成都、资阳两个行政区，是成渝高速扩容项目的关键控制性工程之一。大桥建成后，将大幅缩短两市通行距离。同时，左右幅桥梁外侧还专门预留了1.75米用于设置独立人行通道。未来，两岸居民无论是日常通勤、串门走亲，都可以轻松步行过江，往来交流更加便捷。

随着成渝地区双城经济圈建设推进，为缓解拥堵、带动简阳、资阳等中部核心区发展，2024年，成渝高速扩容项目正式启动。

项目起于内江市桑家坡（川渝界），止于成都市龙泉驿区高洞。其中，沱江特大桥与中和枢纽作为全线的两个控制性工程，均位于资阳市雁江区境内。

“纵观全线，资阳段是动工最早的，这离不开资阳政府和交通部门以及当地群众的大力配合与协作，不仅在审批流程上效率很高，而且在前期征地拆迁中，沿线99%的群众都同意配合，这为我们从进场施工起就奠定了非常坚实的基础。”

与此同时，雁江中和枢纽也正以稳步节奏全速推进建设。“这个标段虽然难度较大，但整体推进顺利，目前桥梁下部结构完成了77.31%，上部结构现浇梁也完成了53%。”该标段总工程师袁仲辉说。

中和枢纽由1座主线桥和13座匝道桥组成，总桥长超5.5公里，建成后将实现成渝扩容主线、成资渝高速、遂资眉高速三条高速公路的全互通转换。

中和枢纽建成后带来便捷的同时，也带来了前所未有的施工挑战——该枢纽主线桥和部分匝道桥钢箱梁的跨线吊装、原有匝道的改造和新建匝道的衔接等工程需在成资渝、遂资眉两条日均流量3万辆的高速上方完成。安全风险高、交通疏解压力大，需要非常谨慎。为保障安全顺利施工，项目团队构建起了“防、控、调、应”四位一体防护体系。

中和枢纽建设现场图。

除了施工组织与技术上的难度需要克服，中和枢纽的建设还面临着一道更为关键，甚至更为复杂的“隐性门槛”——涉路施工不可避免会影响两条既有高速的通行能力和运营效率。这意味着，在动工之前，项目团队必须与两条高速的运营公司达成一致，前期的沟通对接工作变得至关重要。

2024年开始，项目团队便主动与两家运营公司进行多轮磋商：什么时段施工能避开早晚出行高峰？车流如何分流、管制怎么实施、突发拥堵怎么疏导等？双方不断在施工安全、道路通行、运营效率之间寻找最优平衡点。

“目前各类方案已经全部完成，补偿协议已经谈好，待协议完成签订，施工单位完成涉路施工手续的备案，本月将正式进场，进行为期300天的施工。”黄琳珺表示。

2028年，成渝高速扩容项目建成后，通行能力将达到日均8万辆。更为深远的是，这将不仅是一条物理意义上的交通动脉，更将成为撬动成渝中部地区崛起的战略杠杆——它能够有效缩短成都与重庆主城都市圈的时空距离，加速产业、人口、资源沿轴线集聚，为成渝地区双城经济圈建设提供坚实支撑。

检测互认

省际货运一路畅行

近日，在重庆市潼南区刘家坝公路超限检测站，货车司机王世勇顺利通过闸口后，驶向资阳安岳方向。当他抵达20公里外资阳安岳境内的首个检测站——毛家站时，无需再停车，可直接通行。

重庆刘家坝站货车检测后放行。

重庆潼南刘家坝超限检测站与资阳安岳毛家超限检测站相距仅20余公里，是川渝货运的关键通道。

在此之前，两座距离相近的检测站因省际监管标准不统一、数据不互通，让过往货车陷入“重复停车检测、长线拥堵”的困境，货车司机一度反映强烈。

“以前跑这段路最怕两头查，短短二十多公里要检测两次，还经常遇到高峰期排队，长途运输，时间就是收益，司机们只能干着急。”常年跑川渝运输的货车司机王世勇告诉记者。

2025年，资阳、安岳两级交通执法部门主动靠前服务，积极联动重庆交通执法总队与潼南区交委，通过逐一对照执法标准、系统梳理通行堵点、多次开展跨省座谈协商后，在10月份，正式启动了跨省货车称重检测结果互认试点改革。

当天，在资阳市安岳县毛家公路超限检测站，记者看到，川A、渝A、渝B等各地牌照货车正有序驶进安岳，随检随走，通行顺畅。

安岳毛家站超限检测口。

安岳县交通运输综合执法大队二中队中队长阳运海指着前方的电子公示屏向记者介绍：“货车驶入毛家站前200米时，系统会自动识别车牌并核验数据，如果车辆已在重庆潼南的刘家坝站完成检测，在毛家站就可以直接通行，无需重复停车；同样，在毛家站检测过的车辆，经过刘家坝站时也一样直接放行。”

毛家站日均货车通行量将近2000辆次，过去由于重复检测，加上车流量大，道路常年拥堵。“特别是在周末、节假日或重要时段，排队车辆最长可达一两公里，排在末尾的司机至少要等上一个小时以上。”阳运海继续说道。

跨省货车称重检测结果互认机制正式落地实施后，两地打通了专属的数据共享接口，建起了川渝跨境货运的“数据直通车”，真正做到“检一次、两边认”。

同时，两地还针对跨省执法监管盲区，创新建立联合执法。“以往查到违法大件车辆，车辆一旦驶入重庆辖区，四川难以取证处置，折返四川处置，又会耽误企业正常运输，监管十分被动。”阳运海提到。

为此，潼南、安岳两地联合组建了川渝首支跨省联合执法巡逻队，队员由两地执法人员共同组成，搭建起“企业源头自治、站点双向检测、路段联合巡查”的三级立体化、跨区域管控体系。

试点以来，这条省际通道日均免检货车达550余辆，占通行总量的45%。货车单次跨省通行时间从5分钟压缩至即时放行，整体通行效率提升40%以上，累计为川渝跨境物流节约社会成本100余万元。此外，两地共联合开展跨省执法5次以上，双向联动查处超限运输违法行为多起。

优质的跨区域协同服务，收获了广泛认可。目前，跨境货车司机满意度达95%以上，针对重复检测、通行拥堵的跨省投诉量，同比下降60%。

这一创新实践，成为川渝毗邻地区跨区域执法协同、交通一体化发展可复制、可推广的鲜活经验。

一车通达

跨省公交上的“双城记”

上午10点整，一辆跨省公交川渝22路在安岳县双龙街乡锣鼓村何家湾养护站停稳后，村民张世平背着一个鼓鼓囊囊的大包，利索地走了下来。

“张世平，你今天又去重庆赶场了哇？”

“去哦！那边东西多还便宜，买点回来。”

安岳县双龙街乡锣鼓村，离重庆市大足区不过20多公里。在这条跨省公交线路开通前，张世平去重庆要先到安岳石羊镇转客车，不仅多花时间，还要多花车费。川渝22路开通后，他成了这班公交车的常客。“现在车站就在家门口，出门两步路就上车，下车就是市场，比原来去镇上赶场还省事。”张世平笑着说。

“滴！老年卡。”另一边，81岁的唐维扬正拄着拐杖缓步上车，打算前往重庆大足，到儿子家住上几日。“现在凭着老年卡就能免费乘车直达重庆，方便！”说话间，老人脸上漾起笑意。

乘坐川渝7路的村民们到站后下车。

村民在何家湾养护站上车。

近年来，在成渝地区双城经济圈建设的推动下，资阳与重庆之间已开行两条跨省公交线路——川渝7路和22路，日均服务两地跨省出行的群众达数千人次。

川渝22路始于何家湾站，止于重庆大足汽车站。线路全长27公里，共设站点40个。“一天下来要接待一百多个乘客，逢场天更多，基本都是去重庆办事、买菜、卖农产品、走亲访友的老年人。”司机覃术华告诉记者。

一趟公交车跨两省，看似简单，实则需要协调两地在政策体系上的诸多差异。

开行前，两地相关部门共同建立起了一套跨区域协作机制。审批上，实行联合机制；运营上，由重庆投入车辆，安岳负责辖区内道路安全设施的改造提升；管理上，双方各司其职，共同维护。

曾经，一道省界，隔开了地理距离，也隔开了乡音乡情。如今，一辆跨省公交，连接了两地，也方便了城乡通勤。

目前，川渝22路还在进行线路上的优化升级。“去年，我们在走访中了解到，巴蜀雅楠景区周边缺少乘车点，游客和村民出行不便。”安岳县交通运输综合行政执法大队副大队长龚荣告诉记者，“今年我们在景区外新增设了两处港湾式公交站台，预计在今年6月底前竣工验收并投入使用。”

同时，第三条跨省公交线路——重庆大足至安岳忠义镇的开行筹备也已提上日程。据悉，目前资阳市、安岳县交通部门正全力对接、推动重庆大足交通部门尽快投放车辆，争取让沿线群众早日享受到更多便捷的出行服务。此外，两地还正积极推动公共交通“一卡通行、一码通用”，为乘客带来更大便利。

从大枢纽到大通道，从货运检测到民生公交，资阳始终以区域协同为核心抓手，向内夯实路网根基，向外打破边界隔阂，向上对接成渝发展大局，向下回应群众出行期盼。在成渝地区双城经济圈建设的浪潮中，持续拉近成渝距离、串联双城烟火，在共建共享中，绘就同心同向、共生共兴的崭新图景。

来源：资阳观察

编辑：林明秀

校对：任彬雁

审核：李见知 郑海英