辽宁
一直以来，内江依托老成渝铁路、成渝高速、成渝高铁，长期占据成渝直线走廊核心节点位置，一度被称作“成渝之心”，是成渝两地陆路往来必经枢纽。但随着成渝双城经济圈全域路网重构、川南城市群独立对外通道成型以及成渝中线高铁落地建设，原有单一主干路网被多通道分流瓦解，内江彻底失去成渝交通主轴核心地位，逐步沦为成渝交通走廊边缘节点。
一、成渝直达主通道全面改线，内江退出成渝双向主干客流主线
过去成渝两地陆路通行高度依赖内江通道，无论普速铁路、高速公路还是早期高铁，均以内江为中间中转枢纽，所有跨城客流、货流基本无法绕开内江，这也是内江传统交通枢纽优势的核心来源。川南宜宾、自贡、泸州去往成都、重庆，曾经都需要经过内江上成渝高速，川南城际铁路开通之初，这些城市都需要经过内江去成都、重庆。但现阶段成渝直通路网实现双线分流，内江彻底脱离未来成渝主流通行路径。
成都前往重庆未来核心主干通道为成渝中线高铁，线路走向避开内江全域，途经资阳安岳、乐至直达重庆主城，是成渝两地距离最短、速度最快、定位最高的国家级主轴高铁。该线路通车后，成渝绝大多数商务客流、长途客运客流都会选择这条直达快线，原本途经内江的成渝高铁，将不再承担成渝主流直达功能，仅作为辅助分流线路存在。
公路层面同样形成分流，遂渝高速、成遂渝路网早已成熟，成都至重庆可行遂宁直达、资阳乐至、安岳直达，无需途经内江，成渝两地陆路往来已经彻底摆脱“必走内江”的单一依赖、且路况比经过内江更好。简言之，成渝双向核心通勤、跨城通行，未来均不再以内江为必经节点，内江彻底丢失成渝主轴干线枢纽身份。
二、川南各市自成成渝直达通道，内江川南中转枢纽价值彻底清零
此前内江另一核心交通优势，是作为川南门户，承接泸州、宜宾、自贡南下北上衔接成渝的中转功能，川南三市往返成都、重庆，大多需要途经内江中转。而如今川南各地均建成独立直达成渝的干线交通，完全绕开内江，内江川南中转支点作用全面消失。
1. 成都南下川南主通道转移至自贡、宜宾，内江被干线绕过
当前成都向南连接川南、衔接滇北的高铁核心通道为成自宜高铁，主线沿成都—自贡—宜宾一线布局，串联天府新区、自贡主城、宜宾三江新区，同时衔接渝昆高铁，形成成都南下出川的国家级南向大通道。这条线路是四川南向开放的核心交通动脉，全程不经过内江，成都去往川南腹地、云南方向的全部主流客流，全部走自贡、宜宾通道。
对比之下，内江地处成自宜高铁干线侧方，仅能通过支线接驳主线，彻底被成都南向主干路网边缘化。原本内江承担的成都南下川南中转功能，已经完全被自贡、宜宾替代。
2. 泸州、宜宾双港独立对接成渝，无需依托内江中转
水运+陆路联运层面，川南两大港口城市同样摆脱内江中转束缚。宜宾依托渝昆高铁、蓉昆高速，可直达成都、重庆；泸州依托蓉泸高铁、成渝环线高速，独立形成直达成渝的快速通路。两市无论是客运出行还是港口货运集散，均可直接对接成渝双城，不再需要经过内江进行路网换乘、货物中转。
至此，川南四座城市各自拥有直达成渝的独立干线，内江原本串联川南、衔接成渝的门户枢纽价值完全消失，不再是川南片区往来成渝的必经中转站。
三、新旧路网定位落差：内江从唯一主轴节点，变为路网旁路支线节点
综合全域路网规划可以清晰看出四川盆地交通格局的底层变化：过去是单线贯穿，内江独占成渝直线主轴，是无可替代的核心节点；现在是多线并行，成渝北向有遂宁成渝中线通道、南向有自贡宜宾南向干线、川南东西向有泸宜独立通道，多条主干路网合围之下，内江被所有国家级主干干线绕过。
现阶段内江仅保留老旧成渝高铁、老成渝高速等存量线路，这类线路车次密度、通行效率、战略定位均远低于新建主干通道，只能承接少量分流客流，不再具备干线话语权。无论是成渝双向直通，还是成都南下川南、川南各市往返成渝，主流通行路径均不再途经内江。
总结
成渝中线抢走成渝直通主干客流，成自宜高铁抢走成都南下川南主干流量，泸州、宜宾独立路网瓦解内江川南中转功能，多重路网分流叠加之下，内江彻底告别昔日“成渝之心”的枢纽地位。从过去成渝、川南往来不可绕开的交通核心，变成全域主干路网之外的旁路边缘节点，内江交通边缘化已是既定且长期不可逆的格局。
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