四川
封面新闻记者 付文超
无人车在快递行业的应用正在加速普及。6月23日，记者获悉新石器的最新运营数据，5月12日—6月20日期间，新石器无人车在快递行业完成网点到驿站配送任务的总运营里程达2263万公里，较去年同期增长1063%。
数据显示，今年618大促期间，应用于快递物流行业的新石器无人车数量较去年同期增长266%，服务覆盖国内超300座城市，跑进了全国近六千个村子。国内主流快递物流企业如中国邮政、顺丰速运 、中通快递、圆通快递、申通快递、韵达快递、极兔速递、京东物流等均已规模化应用新石器无人车。
这组数据背后，一个趋势正在变得清晰：无人车在快递行业的渗透正在全面提速。从车辆数量到覆盖广度，从运转频次到下沉深度，每一项增长都在说明——无人车正成为快递行业的“标准配置”。
每逢电商大促，都是对快递站点成本与效率的双重考验。快递件量短时激增，过往多依赖临时扩充运力，成本高、稳定性也难以保证。无人车在快递网点的规模化应用，提供了一种低边际成本的解法。在实际作业中，无人车重点应用于网点到驿站、网点到村站的中短途接驳上——按固定路线和频次运行，单趟成本更低，高峰期也能保持稳定的接驳节奏，帮网点分担线路固定、重复性高的路段运输任务。
事实上，无人车对快递行业的意义，不止于成本端的优化。更直接的影响，体现在一线快递员的工作效率和收入上。“一到618这种大促，件本来就多，还得来回跑好几趟拉货。现在无人车帮我把货拉到驿站，不用再一趟趟跑了。省下的时间能多送几十票，收入也跟着涨了，还能踏实多休息。”有快递员这样说。
中国交通运输协会物流投融资分会发布的《2025—2026年中国无人配送物流车市场发展报告》显示，截至2026年第一季度，全国无人配送车保有量达4.7万台，较2024年的1万余台增长近四倍。目前已有超过100个城市开放无人配送车路权。报告指出，行业已进入拐点，竞争重点正从技术验证转向规模复制与持续盈利。
行业分析人士表示，无人配送的规模化落地，是快递物流数字化、智能化升级的必然趋势。随着技术迭代加速、落地场景持续拓宽，无人车将全面普及城乡末端配送全场景，持续优化物流成本、提升配送效率，成为支撑电商大促履约、推动行业高质量发展的核心基础设施。
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