从8D魔幻重庆到L3时代，长安汽车在最难的考场跑出最硬的实力

来源：市场资讯

六月中旬的山城重庆，已经能感受到初夏的热浪。而比天气更为火热的，是正在举行的2026重庆国际车展。

作为主场作战的长安汽车，携阿维塔、深蓝汽车、长安启源等全系品牌集中亮相。其中，最受关注的就是长安自研的辅助驾驶系统——长安“天枢领航”亮相。据悉，长安启源Q06将全系搭载长安“天枢领航”，并于下半年正式上市。

不久之前，长安汽车在大本营重庆被授予全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”。今年3月，长安又获得L4级Robotaxi测试牌照，进一步开启高阶智驾、高阶自动驾驶多场景落地测试与闭环验证。接连取得的重要突破，也让外界重新审视长安在智能化领域的技术积累。

众所周知，重庆以其独特的立体地形被称为“8D城市”，其更是一座天然的智驾考场。也正因如此，长安“天枢领航”的成长之路并不平坦，中国长安汽车董事长朱华荣将其形容为长安用17年时间“较劲”智能化。从2009年布局智能化研发，到如今率先迈入L3时代，这背后既有持续不断的技术投入，也有一次次在复杂场景中的反复验证与打磨。

正是这种刻在长安汽车人骨子里的不服输、不畏难，让长安汽车持续向智能驾驶技术高地发起冲击。而这份源于山城、磨砺于山城的韧劲，也正在推动长安驶向中国汽车智能化的新高度。

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“最难开车”的城市磨练出“最懂智驾”的车企

重庆被很多司机称为“中国最难开的城市之一”。作为典型的山地城市，这里高低落差巨大，导航上看似只有几百米的距离，实际却可能隔着几层高架和几座山体。与此同时，复杂的立交桥体系、连续起伏的坡道与弯道，再加上全国领先的摩托车保有量，共同构成了极具挑战性的道路环境。

因此，重庆也被很多车企视为智能辅助驾驶的重要验证场。业内甚至流传着这样的观点：如果一套辅助驾驶系统能够稳定应对重庆的复杂城市道路，那么其在全国大多数城市的适应能力通常不会太差。

某种意义上说，“最懂开车的老司机”都在重庆，而长期扎根于此的长安汽车，也在成长为“最懂智驾”的车企之一。这不仅因为其长期面对最复杂的真实道路场景，更因为其持续多年来的投入与积累。自2009年组建智能化研发团队以来，长安坚持深耕技术“无人区”，建成全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室——天枢智能实验中心，支持全球协同、7×24小时不间断测试，累计构建超过40万个虚拟仿真场景。

而长安L3级自动驾驶系统的获批以及“天枢领航”坚实的安全能力，正是建立在长期真实场景验证的基础之上。过去五年间，长安超过2000名工程师在重庆完成了超500万公里道路实测。并且，测试场景要素共185类超出国标49%，平均38.9km就要应对1个复杂场景风险，极限场景占比36%，充分验证了系统在设计运行条件内的安全性与适应能力。

与此同时，长安智能网联准入项目组还打造出我国首个车规级ICVOS操作系统，功能安全达到ASIL-D最高等级，性能领先国际竞品。凭借这套系统，长安汽车比行业首批试点企业提前7个月通过准入测试与安全评估。

从重庆这座“8D魔幻城市”走出来的长安汽车，正在用最复杂的道路场景打磨最扎实的技术能力。可以说，长安在重庆跑出的，不只是率先迈进L3时代的技术实力，更是一条中国汽车自主掌握核心智能驾驶技术的发展路径。

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“信任”成为普及的关键因素

事实上，在智能化竞争进入深水区的当下，辅助驾驶系统之间的较量早已不只是功能参数和技术指标的比拼，更是安全能力、工程积累以及用户信任的综合较量。

过去，车企往往习惯以传感器数量、芯片算力来划分智驾功能等级，但随着辅助驾驶逐渐走向普及，用户关注的焦点正在发生转变。相比“配置有多高”，消费者更在意的是系统是否安全可靠、是否足够好用，以及能否真正理解自己的驾驶习惯。

基于这一洞察，“天枢领航”尝试跳出传统物理安全的单一维度，构建覆盖生理安全、心理安全和情感安全的三重防护体系。

其中，第一道防线是生理安全，为用户兜住安全底线。长安“天枢领航”Pro版，全系标配激光雷达，在夜间、隧道等弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物，配合全球领先的中央环网架构——SDA平台，系统响应再快150毫秒，为主动避险争取更多时间。

第二道防线则是心理安全，为用户卸下驾驶焦虑。长安“天枢领航”Max版依托超2000万条高质量人驾数据切片训练，具备更强的环境感知和前置预判能力，在复杂高频通勤场景中实现更加自然、从容的驾驶决策。

第三道防线则进一步延伸至情感安全。长安“天枢领航”Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，在提升环境理解能力的同时，实现更加自然的人车交互，让车辆从单纯的执行工具逐渐进化为能够理解用户需求的智能伙伴。

据朱华荣董事长介绍，长安汽车还在推动脑机接口技术在座舱场景中的应用落地。系统可对驾驶员脑电信号进行毫秒级感知与分析，并根据用户意图变化主动完成座椅调节、界面切换等操作，进一步探索下一代人车交互模式，为用户构建全时零焦虑、全域零分心的安全出行空间。

可以说，长安提出的全新分级体系，也在尝试破解行业长期存在的一道难题，那就是辅助驾驶能力与用户感知之间的落差。过去，很多车企习惯用旗舰车型展示辅助驾驶能力，而消费者真正购买的往往是销量占比更高的中低配置版本。这样导致功能配置与能力边界之间的信息不对称，容易导致用户预期与实际体验产生偏差。

可以说，长安“天枢领航”尝试构建的三重安全体系，本质上正是在回答一个更重要的问题：如何让辅助驾驶不仅拥有先进的能力，更赢得用户长期的信任。而这，也正是辅助驾驶真正走向普及的关键所在。

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智驾发展更需要“安全”和“信任”

在辅助驾驶体验不断迭代的同时，长安汽车始终坚守安全底线，把安全和责任视为高于一切的使命与担当。

发布会上，朱华荣董事长明确表示：“辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任。”这一表态背后，折射出的其实是长安对于智能辅助驾驶发展的理性认知。当前行业正处于技术快速演进阶段，用户对于辅助驾驶的接受度不断提升，但与此同时，部分消费者也因为技术便利产生了过度依赖心理，甚至对于辅助驾驶功能理解出现认知偏差。

因此，智能驾驶真正需要解决的，不只是技术能力问题，更是人与技术如何协同的问题。让用户从“不敢用、用得别扭”走向“放心用、用得舒心”，既需要技术持续进步，也需要明确的安全边界和责任意识。

截至目前，长安安全辅助驾驶已累计护航超过12亿公里，完成自动泊车近1000万次，实现安全避险超过1000万次。这些数字背后，不仅是技术能力的体现，更是用户在真实使用场景中一点一滴积累起来的信任。

而安全也正在被长安赋予新的内涵，其提出的“新安全”理念，已经不再局限于车身强度、气囊数量等传统物理安全，而是把安全从物理防护，延伸到行车、健康、心理、隐私全维度，构建主动智能的“泛安全”体系。

基于这一理念，长安正在持续强化辅助驾驶过程中的主动安全防护能力。通过驾驶员监测系统、分心提醒、疲劳预警等功能升级，引导用户正确使用辅助驾驶技术。不仅如此，长安汽车未来将推出驾驶员失能主动守护功能，实时监测驾驶员状态。当系统确认驾驶员失能时，可主动执行靠边停车或驶入服务区等操作，第一时间保障车内人员安全。

山城的路从来不好走，但也正因为路难走，才更能走出真正的强者。从重庆出发，长安所打磨的不仅是一套智能辅助驾驶系统，更是一种对安全、责任与长期主义的坚持。当“天枢领航”驶出山城、驶向全国、驶入千家万户，其承载的也不仅是技术创新的成果，更是中国汽车迈向智能化新时代的一份底气与答案。