北京
本文转自：人民网-贵州频道
6月21日凌晨，贵州安盘高速盘关特大桥右幅成功合龙。作为乌蒙山片区超高墩重点控制性工程，项目建设者在端午假期坚守一线，创新运用新工艺破解山区施工难题，为7月全桥合龙，10月底主体工程全部完成打下坚实基础。
安盘高速盘关特大桥。
随着盘关特大桥连续刚构右幅17-18号墩、20-21号墩边主跨最后一方混凝土浇筑完毕，盘关特大桥连续刚构右幅圆满完成全幅合龙，为后续T梁架设、全桥贯通及项目按期通车奠定坚实基础。
安盘高速盘关特大桥。
施工团队结合乌蒙山片区气候特征，抢抓夜间气温平稳、温差较小的优质施工窗口期，倒排工期节点、压实攻坚责任，实行两班倒24小时不间断作业，严格遵照挂篮悬臂浇筑施工规范推进节段施工，高效完成右幅合龙全部施工任务。
中铁十七局集团第二工程有限公司安盘13标项目经理部经理同波涛介绍道：“截至目前，盘关特大桥整体建设进度已达93%。当前，项目聚焦挂篮行走、梁体合龙、高空吊装、跨线施工等高风险工序，端午佳节全体人员坚守岗位、加班作业、挂图作战，通过有效的合理布局，优化施工方案，攻克关键堵点，盘关特大桥目前右幅已全部合龙，预计于7月20日之前实现全部合龙，2026年10月底完成建设。”
安盘高速盘关特大桥。
盘关特大桥是安盘高速公路全线重点控制性工程，桥梁全长2289.5米，最高主墩达171米。大桥上跨省道S212、水红铁路及拖长江，具有跨度大、墩身高、高空作业占比大等显著特点，叠加乌蒙山区天气多变、多工种多工序交叉作业等因素，施工组织难度大、技术标准严苛。自开工以来，项目部始终秉持“安全第一、质量为本”理念，统筹调配人力、机械、物料等资源，实施精细化全过程管控，持续优化施工方案，严格落实高空临边防护、混凝土全周期养护、梁体线形动态监测等关键工序，逐一攻克地形制约、气候干扰、多班组交叉施工等多项难题。
安盘高速盘关特大桥上施工面。
中铁十七局集团第二工程有限公司安盘13标项目经理部项目总工程师张相宁说道：“我们成功创新应用了两项核心施工新技术，优化了泵送管道布设方案，改进了混凝土配合比设计，有效解决了高扬程远距离输送过程中混凝土离析、堵管的问题；在挂篮施工环节采用了三角形桁架式无轨道挂篮悬臂浇筑技术，大幅降低了高空作业的工作量和安全风险，提升了挂篮结构的整体稳定性，有效保障了悬臂浇筑的施工精度与安全。”
工人们正在进行混凝土的浇筑。
安盘高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，由贵州交通建设集团投资建设，线路全长174.133公里，采用双向六车道标准，设计时速100公里。项目横穿乌蒙山腹地，地处云贵高原向黔中丘陵过渡带。建成通车后，将打通贵州西部连通云南、衔接东南亚的横向陆路交通大动脉，直接惠及沿线230万群众，实现8个乡镇30分钟上高速，为西南山区乡村振兴和区域协同发展注入强劲交通动能。（图/文 翟利巧、杨兵兵）
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