北京
全球首个获得船级社型式认可的纯氢船用发动机近日通过了一项重大的商业化里程碑。劳氏船级社（Lloyd's Register）已向一台100%纯氢燃料火花点火船用发动机颁发了全球首份型式认可证书，为这项被广泛认为可在航运业净零转型中发挥关键作用的技术提供了独立验证。
BeHydro团队庆祝其氢发动机荣获劳氏船级社型式认可证书
该认证授予了BeHydro公司开发的氢能发动机，确认其设计符合劳氏船级社在船舶应用中的安全性、性能和可靠性要求。该发动机在ABC Engines位于根特的工厂开发并完成测试，设计为完全使用氢气运行，无需引燃油。这简化了系统设计，并从源头消除了船载碳排放，使该技术成为追求零碳推进的运营商切实可行的选择。
劳氏船级社全球技术总监Claudene Sharp-Patel表示：“这份型式认可证书的颁发表明，氢燃料内燃机技术作为海事应用的可行选择正在持续成熟。对于船东和运营商而言，独立认证对于建立信心至关重要——让他们相信新兴燃料技术能够满足行业对安全性、可靠性和运营性能的期望。”
劳氏船级社曾于2023年向BeHydro的氢动力双燃料发动机颁发过型式认可，当时标志着全球首个双燃料氢发动机型式认可的诞生。BeHydro是比利时公司ABC Engines与Cmb.Tech的合资企业，其业务范围除海事应用外，还拓展至铁路和发电领域。
ABC Engines首席执行官Tim Berckmoes表示，此次零排放氢发动机的型式认证确认了BeHydro能够为全球创新船东提供的面向未来的技术。“该纯氢发动机系列功率范围从900千瓦至2670千瓦，适用于不同的海事应用。既可作为主推进装置，也可与发电机配合提供辅助船载电力。”
该机械系统对进气氢气流中的少量杂质具有一定的耐受能力，这意味着它们也可集成到重型固定式发电设施或陆上铁路运输网络中。这些机组的燃烧循环不产生常规船用污染物，完全杜绝了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物或颗粒物烟尘排入大气，最终尾气仅由水蒸气和常规空气组成。
这些动力装置的制造过程无需使用稀有或高度有限的矿产资源，供应链中不含锂、锌、钴、铂及各类稀土元素。这种材料选择避免了稀有矿物开采作业所带来的环境破坏。其机械设计依托传统工程原理，延长了部件的使用寿命，简化了船员执行的常规维护程序。因此，维护复杂度的降低也意味着船东长期运营成本的下降和设备停运时间的减少。
作为船用燃料，氢有潜力支持航运业实现2050年净零排放的目标，在消除温室气体排放的同时改善空气质量——这是劳氏船级社近期一份报告中的结论。与其他零排放解决方案一样，氢在技术、商业和监管方面仍面临挑战。不过，报告作者表示，目前不存在阻碍其大规模应用的根本性障碍。
氢基础设施的发展需要大量投资，尤其是在专门的储存和运输要求方面。在监管方面，氢在脱碳中作用的日益认可正在推动各国氢能政策和相关技术标准的制定。在航运领域，关于氢的法规尚不完善，但国际海事组织（IMO）正在制定氢安全使用的临时指南，预计将为更广泛的采用提供更清晰的指引和支撑。这项工作对于理解和管理船上氢相关风险（包括火灾和爆炸危险）至关重要。
技术发展持续快速推进，而氢在航运领域的运营经验也在不断积累，通常通过政府支持的项目实现。该报告将商业可行性视为该行业面临的最大挑战，其采用最终取决于全球脱碳努力的步伐。
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