广东
车市真话局
6月22日，针对汽车战略调整的消息，追觅科技汽车业务相关负责人回应媒体称：“造车正常推进，专注海外市场。”就这十个字，愣是把前脚刚传遍全网的“追觅造车相关质疑”给怼了回去。
车宇世界了解到，事情是这样的——就在同一天，消息称，追觅科技启动重大战略调整，从原来撒网式的两百多个业务单元，一口气收缩到四大主业，汽车和手机这些跨界业务全部打包塞进产业研究院。
调整之后，不再搞量产规划，不建线下渠道，不投重资产产线，面向C端的大规模商业化全面叫停。翻译喜爱，可能就是：造车这事，搁置了。结果追觅方面转头回应：没有，正常推进。
追觅造车
到底谁说的对？
都对，也不全对。要理解这件事，车宇世界认为，可能得先捋一捋追觅造车这趟过山车是怎么开的。
2025年8月，这家靠扫地机器人起家的公司突然官宣要造车，一上来就对标布加迪威龙，搞超豪华纯电。同步成立“星空计划”汽车公司，拉了一支近千人的团队，规划2027年量产。
今年4月更狠，直接在美国发布了一款“火箭车”概念版，号称零百加速0.9秒，搭载双固体火箭助推系统。0.9秒什么概念？你眨个眼的功夫，这车已经窜出去老远了。
媒体
但问题来了——造车并不是做扫地机器人，不是说你算法好、电机强，就能把四个轮子支棱起来。
追觅自己可能也清楚这一点，所以从一开始就走的是：不建工厂、不拿资质，找成熟的主机厂联合研发、代工生产。
说白了，追觅负责出脑子，别人负责出膀子力气。这套打法听着挺聪明，轻资产、快节奏、风险小。
追觅
于是就有了6月份的这轮战略大收缩。
追觅的回应也很巧妙——它没说“造车一切照旧”，而是加了四个字：“专注海外市场”。
这就耐人寻味了。
国内新能源车卷成什么样，不用多说。比亚迪、特斯拉、蔚小理已经把高中低各个价位塞得满满当当，一个新玩家想挤进来，除非你有颠覆性的技术或者让人无法拒绝的价格，否则面临的挑战可想而知。
但海外不一样，尤其是东南亚、中东、拉美这些市场，新能源车渗透率还低，中国品牌有供应链优势和技术溢出，正是降维打击的好时机。
追觅
追觅本来就有海外基因——它的扫地机器人卖到全球一百多个国家和地区。渠道、品牌、本地化经验，这些东西应该是可以复用的。与其在国内跟一群巨头拼刺刀，不如出海找个缝隙插进去。
所以“造车正常推进”和“汽车业务转入研究院”其实不矛盾——推进的是海外市场的技术预研和产品适配，叫停的可能另外一种东西。
研究院模式意味着不再追求短期量产，而是把造车当作长期技术储备，等时机成熟再发力。
追觅
跨界造车的窗口期，是否正在关上？
前几年，不少企业都想造车。小米造了，百度造了，连做空调的、做手机的、做地产的都想插一脚。
资本热的时候，讲故事就能融到钱。但现在不一样了——钱贵了，故事不好使了。追觅从“对标布加迪”到“转入研究院”，不过十个月时间。这十个月里，它从雄心壮志到战略收缩，走完了很多跨界玩家三年的路。
当然，追觅还没放弃。把造车放进研究院，相当于给自己留了个后手——技术继续搞，但不急着往外卖。
车宇世界认为，这种“进可攻退可守”的姿态，可能比那些硬着头皮往里冲的玩家，要清醒得多。
追觅
但话说回来，研究院里出来的技术，能不能等到量产的那一天？海外市场是不是真的能撑起一个汽车品牌的野心？0.9秒的火箭车到底是不是噱头？这些问题，恐怕要时间给一个答案。
不过，能确定的是：造车这场牌局，牌桌上的人可能会越来越少，筹码可能越来越贵。最后，你觉得追觅这车，到底能不能造出来？评论区聊聊。
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