北京
本报特约记者 甄 翔
受中东冲突引发的燃油价格波动与供应中断影响，印度各航空公司纷纷缩减运力，国内支线航班执飞数量大幅下滑。《日经亚洲评论》对此评论称，印度发展支线航空的雄心受阻。
据统计，今年3月至6月，印度国内43个城市的直飞航班数量减少了10%以上，其中部分城市直飞航班减少超20%，另有33座国内机场的航班数量降幅在10%以内。印度两大航空公司——靛蓝航空与印度航空公司的处境尤为凸显行业困局：靛蓝航空公司计划在6月执飞56652个国内航班，较3月减少5%；印度航空公司削减幅度更为显著，达到28.5%。
印度咨询机构Starair Consulting 董事长哈什·瓦尔丹直言：“每当面临经济压力需要整合资源时，客流量较低的支线航线往往成为牺牲品。”他补充说，“削减航班通常发生在支线航班上，因为相比大型航线，它们对企业形象或整体生存能力而言没那么关键。”此外，中小城市消费者对价格较为敏感，这限制了航空公司上调票价的能力，从而使支线航空市场缺乏吸引力。
据报道，印度于2016年通过的UDAN-RCS（印度区域连接计划）为其国内航空业制定了宏大的目标，目标是在2047年之前，将印度国内机场数量增加1倍以上，达到至少350个。该计划旨在为众多航线和目的地（特别是二、三线城市的机场）提供低价机票，将这些机场彼此连接，并与主要航空枢纽相连。
事实上，早在中东冲突爆发前，印度政府在推进支线航空计划时就已面临挑战。今年2月，印度政府称，国内有15个支线机场处于闲置状态，原因多种多样，包括飞机短缺、需求不足等。
为鼓励航空公司继续执飞中小城市航线，印度政府陆续出台了多项扶持措施，包括对航空燃油价格设定上限。本月早些时候，印度还设立了规模达1000亿卢比（约合71.8亿元人民币）的基金，用于补偿石油分销商的部分差价损失。
印度航空公司前执行董事吉腾德·巴尔加瓦表示，政府可能持乐观态度，但如果航空公司的市场调研结果显示某地或某支线缺乏足够的商业潜力，它们便不会将其列入执飞计划。▲
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