江苏
曾经与MIUI、ColorOS、EMUI并驾齐驱的国产定制系统四大金刚之一，正式告别魅族，走向亿咖通。
原因是近期突然有消息传出，称亿咖通科技将Flyme这个承载着无数人青春记忆的名字，以18亿元人民币（约合2.66亿美元）的价格，正式收入囊中。
迪子记得魅族这几年经常传出被收购的消息，此前是吉利，现在又是亿咖通科技，真的给人一种非常凄惨的感觉。
尤其是迪子本人还购买过魅族的手机产品进行使用，看到如今的这个结果，真的会有一种非常糟糕的感觉。
不过当迪子仔细梳理时间线，会发现这次收购并非突如其来，而是一场精心布局了数月的战略交割。
早在2026年4月10日，亿咖通科技就已宣布正式启动承接星纪魅族集团旗下Flyme OS全部核心资产与业务，当时的说法是推动智能出行与跨终端生态的深度融合。
而现阶段，亿咖通科技在纳斯达克正式签署最终收购协议，通过收购星纪魅族集团专项拆分设立的湖北骐光科技有限公司，获得Flyme软件业务的全部核心资产。
重点是被收购的湖北骐光科技是一个无历史遗留债务的专项拆分主体，交割后6个月内将承接Flyme全部核心知识产权、研发团队、车企客户合同及配套运营资源。
其实迪子刚才也说了，魅族被收购的原因太多了，2012年，Flyme 1.0随魅族MX2发布。
在那个安卓系统还相当粗糙的年代，Flyme以侘寂美学的设计语言和流畅的交互体验，迅速圈粉无数。
巅峰时期，Flyme与小米MIUI、华为EMUI、OPPO ColorOS并称国产定制系统的四大金刚，真的是风光无限。
然而，随着魅族手机市场份额的持续下滑，Flyme的处境也愈发尴尬，2022年7月，李书福旗下星纪时代收购魅族科技79.09%股权；2023年3月，星纪时代与魅族科技正式融合，成立星纪魅族集团。
转折点出现在2023年，魅族将Flyme升级为无界OS，开始从单一手机操作系统向跨终端生态转型。
随后，Flyme Auto智能座舱系统横空出世，凭借与手机生态的无缝互联能力，迅速在车机领域打开局面。
数据显示，Flyme Auto 2025年上车量已突破226万台，2026年与吉利集团的合作上车量目标为300万台，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在推进中。
更关键的是，官方明确表示Flyme已形成软件授权、定制化技术开发、智能座舱解决方案交付等成熟业务模式，并于2026年实现盈利。
这意味着，Flyme早已不是那个依附于手机硬件的赔钱系统，而是一个具备独立造血能力的软件平台，18亿的估值，本质上是对其商业化能力的一次定价。
而且迪子觉得将Flyme Auto和Flyme OS并入亿咖通，本质上是一次让专业的人做专业的事，比如让汽车智能解决方案专家去操盘车机系统，让魅族轻装上阵聚焦AI生态。
同时收购消息一出，最焦虑的无疑是魅族手机用户，毕竟今年2月魅族才刚刚宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目，如今Flyme OS又易主，难免让人担心。
那就是手里的魅族手机，系统还能更新吗？以及过几年之后，魅族还能不能存在于手机市场中。
但还好的是，亿咖通科技的回应给魅友们吃了一颗定心丸。
第一，用户数据归属不变，相关用户数据将继续归属于魅族，并由魅族负责后续运营与维护工作。
第二，系统升级持续进行，亿咖通明确承诺将持续支持Flyme平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进AI Agent版本研发，年内魅族现有手机用户将迎来大规模系统升级。
第三，独立事业部运营，收购完成后，亿咖通将设立独立软件事业部运营Flyme业务，保障研发平稳延续、车企客户服务无缝衔接。
第四，Flyme Auto 3.0年内发布，全新车载系统将进一步提升产品体验与智能化能力，换句话说，Flyme这个品牌还活着，而且活得可能比在魅族手里更好。
最后迪子想说的是，Flyme系统承载了太多记忆，从MX2的小圆点到Pro 7的画屏，从mBack的交互创新到Alive Design的美学坚持。
所以面对如今的情况，大家有什么想表达的吗？一起来说说看吧。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
