卖得不算差，却依然要降价，乐道L60在焦虑什么？

供应链成本上涨、车规级芯片和动力电池价格回升，正在成为新能源车企新的经营压力。

就在这样的背景下，乐道却选择了一条相反的路径。全新乐道起售价从此前的20万元以上降至19.28万元，降幅达到1.4万元；采用BaaS电池租用方案后，最低购买门槛进一步下探至13.58万元。

一边是成本上涨，一边是增配降价。对于乐道而言，这显然不是一次简单的年度改款。从去年上市至今，乐道L60累计销量接近10万辆，但进入2026年后，销量开始明显波动。作为蔚来寄予厚望的子品牌，乐道不仅承担着销量增长任务，也承担着帮助蔚来打开更大市场空间的责任。在竞争最激烈的20万元级市场，留给乐道证明自己的时间并不算充裕。

从价格来看，全新乐道L60最大的变化就是进一步降低了购车门槛。

在当前新能源车市场，这几乎是竞争最激烈的价格区间。特斯拉Model Y、小鹏G6、智界R7、极氪7X以及阿维塔07等热门产品都集中于这一市场。对于乐道而言，继续维持原有价格体系已经很难吸引更多增量用户，降价成为最直接的竞争手段。

除了价格调整，新车在智能化方面也进行了重点升级。

其中最受关注的是智驾硬件配置的变化。入门版车型继续采用视觉方案，搭载英伟达Orin-X芯片；中高配车型则首次搭载蔚来自研5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，并配备激光雷达。与此同时，新车接入蔚来世界模型架构以及SkyOS·天枢系统，支持点到点全域领航辅助、高速ETC自动通行以及自主进出换电站等功能。

对于乐道来说，这次升级有着明确目的。

过去一年多时间里，换电体系一直是乐道最大的差异化卖点。但随着智能驾驶成为新能源车市场竞争焦点，仅靠换电已经难以形成足够竞争优势。补齐智能化能力，成为乐道必须完成的一项工作。

舒适性配置同样得到加强。新车增加17.3英寸3K后排娱乐屏，升级两段式全景天幕和电动遮阳帘，保留8英寸场景控制屏，同时新增6L智能冷暖箱和52L车载冰柜。

这些配置明显瞄准家庭用户群体。过去几年，从理想L系列到问界M9，家庭用户已经成为20万元以上新能源车市场最重要的消费力量。车载冰箱、大屏娱乐系统以及舒适座椅逐渐成为高频配置。乐道显然希望进一步增强家庭用车属性。

动力部分变化相对有限。新车依旧提供60kWh和85kWh两种电池版本，但全系升级至蔚来第三代技术平台NT3.0，标配900V高压平台。在更低风阻和更高效率电驱系统加持下，新车能耗进一步降低，10%-80%充电时间缩短至约25分钟。

从产品层面来看，全新乐道L60已经完成了一轮比较全面的升级。价格更低、配置更多，智能化能力也进一步向行业主流水平靠近。

但对于乐道来说，真正的问题在于，新车面对的是一个竞争已经高度饱和的市场。

作为乐道品牌首款量产车，L60自2024年9月上市以来累计上险量已经接近10万辆。如果只看总销量，这个成绩并不算差。但如果把时间维度拉长，情况并没有想象中乐观。截至2026年4月，L60累计上险98867辆，两年月均销量不足5000辆。

销量高峰出现在2025年12月，当月交付超过1万辆。进入2026年后，市场表现开始明显回落。今年1月销量仅1978辆，2月进一步降至1664辆，连续两个月跌破2000辆。虽然后续有所回升，但5月交付量也仅为2996辆。

对于一款承担品牌销量重任的核心车型来说，这样的表现显然难言理想。销量波动背后，一个重要原因是品牌认知度不足。李斌在媒体沟通会上提到，乐道目前的品牌知名度大约相当于2018年前后的蔚来。这句话其实透露出乐道当前最大的困境。

今天的新能源车市场已经不是2018年。彼时市场参与者有限，新品牌拥有充足时间完成用户教育。如今市场已经进入高度竞争阶段，消费者面前同时摆放着理想、问界、小鹏、极氪、零跑、小米等众多品牌。

留给新品牌建立认知的时间窗口正在迅速缩小。很多消费者已经听说过蔚来，但未必知道乐道。还有不少消费者知道乐道，却并不了解它与蔚来的关系。这种认知缺失直接影响终端转化效率。

更大的压力来自市场环境。今天20万元级纯电SUV市场已经成为中国汽车行业竞争最激烈的细分市场之一。特斯拉Model Y仍然拥有强大的品牌号召力；小鹏、极氪、小米、阿维塔等凭借智能驾驶不断吸引年轻用户，也在持续争夺市场份额。

相比这些竞争对手，乐道并没有明显的品牌优势。因此，全新L60此次降价，很大程度上也是主动换取市场关注度的一种方式。

对于任何一家车企而言，20万元级市场都是最大的销量来源。因此，乐道的成败直接关系蔚来未来几年销量增长空间。

从财务表现来看，蔚来的经营情况正在改善。2026年第一季度，公司实现营收255.33亿元，同比增长112.2%；交付量达到8.3万辆，同比增长98.3%；并连续第二个季度实现盈利。

对于长期处于亏损状态的蔚来来说，这是一个积极信号。不过，盈利基础仍然建立在销量持续增长之上。而销量增长又需要乐道这样的大众化品牌不断扩大市场规模。

与此同时，供应链成本上涨正在持续侵蚀利润空间。李斌提到，单车成本上涨超过1万元，而乐道却选择进一步降价。这意味着利润端将承受更大压力。对于蔚来而言，现在面临的是一道并不轻松的选择题。如果维持价格，销量增长可能受限；如果继续通过价格换销量，利润空间又会受到压缩。

如何在规模和盈利之间找到平衡，仍然是蔚来未来需要解决的问题。从这个角度来看，全新乐道L60既要帮助品牌提升市场存在感，也要承担销量增长任务，还需要为蔚来整体盈利能力提供支撑。

成本上涨背景下选择降价增配，本身就说明市场竞争已经进入新的阶段。对于乐道而言，相比配置升级和价格调整，更重要的问题仍然是如何让更多消费者真正认识这个品牌，并愿意把它放进购车名单。这场仗，远比一次产品改款更加艰难。