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阿斯顿马丁和本田正在研发更新版赛车及动力单元，预计在今年暑假前投入使用，力求改善可靠性并重返积分圈。
毫无疑问，阿斯顿马丁是本赛季最令人失望的车队，尽管有阿隆索和纽维坐镇，加上阿斯顿马丁和本田投入大量资源，竞争力居然比往年更差，不只无法与中游集团一战、车架性能不佳，动力单元和变速箱还频繁故障，导致两位车手经常退赛。
虽然阿隆索在摩纳哥大奖赛取得一分，但那是在其他车手被罚和退赛的情况下所得，实则没有太大意义。上一站巴塞罗那大奖赛更进一步反映AMR26赛车的局限，斯特罗尔和阿隆索不只在排位赛包办尾二，更落后第20名的博塔斯多达一秒。
为了大幅改善竞争力，阿斯顿马丁不会再在每场比赛分批推出少量更新，而是集中资源改善空气动力学和动力单元性能，在夏天的赛站中一次过套用大规模更新。得益于动力单元额外研发和更新机制（ADUO），本田在今明两年各得两次更新机会，阿斯顿马丁则负责大幅修改车架和空气动力套件。
阿斯顿马丁计划在7月底的匈牙利大奖赛推出B-Spec赛车，争取重返积分圈。原本阿斯顿马丁计划在比利时大奖赛套用更新，但是车队已经延迟至最快在匈牙利站才会推出。
据了解，这套更新套件只有前悬挂系统会维持不变；后悬挂独特的上叉臂连接尾翼支撑架设计会作出修改，预计将采用更激进的方案，甚至有可能提前引入部分原本安排在明年使用的设计概念。
不过本田赛车部门（HRC）社长渡辺康治对此次引擎更新的效果持谨慎态度，他在接受F1官方访问时表示：”这次更新不会在一夜之间彻底改变目前的局势，因此我们的方向没有改变，仍持续以长远的目光看待这项工作。”
渡辺亦明确指出，阿斯顿马丁车队老板老斯特罗尔依然相信，双方能够携手扭转劣势：”我们与阿斯顿马丁的合作才刚开始不久，要建立一段稳固的合作关系本来就需要时间。我们正逐步建立与阿斯顿马丁之间坚实且具建设性的合作伙伴关系，我经常与老斯特罗尔联系，这种坦诚的沟通也让我们之间的合作更加稳固。”
“他对本田的能力非常相有信心，当然他不满意目前的状况，我自己也不满意。不过我们经常一起讨论应该如何改善目前的处境，包括动力单元的性能、车架的表现、车队整体运作，以及所有相关的议题，希望能够重新回到我们期望的位置。”
同时渡辺重申，本田对赛车项目的投入度没有任何改变：”现阶段，我们对HRC以及赛车运动的评价和承诺都没有任何改变。接受F1的挑战始终是本田DNA的一部分，这一点从未改变，我们对这项计划所持的是长期承诺。”
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