理想高管说特斯拉智驾太强了，但华为智驾破120亿公里，谁对？

智能驾驶到底谁最强？这个问题吵了快两年了，到现在也没有一个所有人都服气的答案。一边是华为，余承东不止一次公开表态：华为智驾就是第一名，不是第一阵营，是第一名。最新数据也确实能撑腰，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经突破120亿公里，搭载乾崑智驾的车辆累计行驶总里程达到了354亿公里。120亿公里是什么概念？相当于绕地球30万圈。有这个数据打底，余承东和华为粉丝说"华为智驾全球第一"，好像也挺有底气。

但另一边，最近有个声音格外刺耳。理想汽车的基座模型负责人詹锟，在自家发布会上直接说了：除了特斯拉FSD，国内没有其他智驾系统能进入第一梯队。这话一出来，在网上再次掀起一场争论。所以特斯拉智驾和华为乾崑智驾，谁才是第一呢？今天我们就对这个问题进行分析。

一、为什么余承东说华为智驾第一，底气是120亿公里辅助驾驶里程

余承东这个人说话从来不藏着掖着，业内人称"余大嘴"。他在今年5月的鸿蒙智行问界M9发布会上说得很明确：纯视觉的目标是接近人眼，而华为的目标是超越人眼。言下之意，特斯拉那套只靠摄像头的方案，天花板就在那儿了，而华为用激光雷达加摄像头加毫米波雷达的多传感器融合方案，才是更高维度的技术路线。

这个说法有没有道理？至少从数据上看，华为是有资本这么说的。截至5月底，华为乾崑智驾用户真实行车里程达到114.7亿公里，而最新数据显示华为乾崑智驾用户已经突破120亿公里。这些不是实验室里的模拟数据，是真车真路跑出来的。

而且从实际测试来看，华为ADS在很多场景下的表现确实很稳。尤其是在国内暴雨天、强光逆光、突然加塞的外卖车、无标线的小路等复杂路况下，华为那套多传感器融合方案的稳定性和一致性，确实让很多用户用了就回不去。所以华为粉丝们有底气，不是没有原因的。

二、为什么理想高管说特斯拉才是第一梯队？

事情的转折来自理想汽车的高管詹锟，詹锟可不是随便说说的键盘侠，他是理想汽车基座模型负责人，搞的就是智驾核心技术。他说这番话之前，专门在今年5月飞了一趟硅谷，花了整整两周时间深度体验特斯拉最新版FSD V14.3。

回来之后，他的感受很直白：特斯拉真的太强大了，压力真的太大了。他还在发布会上说了这么一段话，挺值得琢磨的：如果一直沉浸在同质化竞争中自嗨，很容易把本土赛道成绩当成行业天花板。这话虽然没有点名，但明眼人都能听出来，他觉得国内车企之间的竞争太内卷了，卷来卷去容易自我感觉良好，但跟真正的全球顶尖比，可能还有差距。

而且詹锟并不是第一个这么说的人。小鹏汽车的何小鹏、蔚来的李斌，都公开承认过特斯拉在智驾领域的开创性工作值得尊重。这些话从行业内部人士嘴里说出来，分量确实不一样。他们不是普通网友，他们天天在研究这些东西，他们对技术的理解比绝大多数人更深。

三、两条不同的路，真的能比出高低吗？

那么问题来了：华为和特斯拉走的根本就不是同一条路，这怎么比？特斯拉走的是纯视觉路线，车上只有摄像头，没有激光雷达，没有毫米波雷达。它的逻辑是：人开车靠眼睛就够了，AI只要训练得够多、算法够强，靠摄像头也能做到甚至超越人类的驾驶水平。特斯拉的优势在于全球数百万辆车每天都在帮它收集数据，数据量是碾压级别的。

华为走的是多传感器融合路线，激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达全都用上。它的逻辑是：安全不能只靠一种传感器，多种传感器各有所长，互相补盲才最可靠。华为的优势在于硬件冗余度高，在极端天气和复杂场景下更稳。

打个比方，特斯拉像是一个天赋异禀的天才，只靠一双眼睛就能把周围环境分析得八九不离十；华为像是一个全副武装的战士，身上装满了各种探测设备，全方位无死角。这两种路线各有各的强项。特斯拉在高速公路上的表现非常流畅，变道、超车、进出匝道都很丝滑。但在城市复杂路况下，特别是面对电动车、行人混行的国内特色交通环境，纯视觉方案有时会表现得过于谨慎，甚至出现误判。华为在国内城市路况下更从容，但在一些极端场景下，人机共驾的配合度可能不如特斯拉顺畅。

而且还有一个很现实的问题就是特斯拉FSD在我国推送的是"监督版"，功能受限。它在美本土的完整版FSD V14确实很强，已经完成了横跨美大陆的零接管测试。但到了我国，受数据合规和本地化训练不足的影响，目前的表现跟美版有明显差距。华为ADS则是完全针对我国路况深度优化的，在国内的实际体验肯定更接地气。所以说，到底谁更强，真的取决于你在哪个场景下比、用什么标准比。

四、别在网上吵了，去试驾吧

其实每次这种争论出来，网上就分成了两拨人。一波是华为粉丝，拿着120亿公里的数据和余承东的金句，说华为就是第一；另一波是特斯拉粉丝，拿着FSD V14的技术指标和行业大佬的背书，说特斯拉才是真正的大佬。

说实话，这两拨人里，很可能绝大多数既没有深度用过华为ADS，也没有体验过特斯拉FSD。他们只是被各自接收到的信息喂养出了固有的看法，在网上争得面红耳赤，但争论的内容跟真实体验关系不大。

技术这个东西，光看参数和别人说什么是不够的。就像你去餐厅吃饭，别人说这家好吃那家难吃，但到底合不合你的口味，只有你自己吃了才知道。智能驾驶也是一样。与其在网上站队争吵，不如找机会去线下门店，把特斯拉和华为的车都试一试。让车带着你跑一趟早高峰的拥堵路段，试一次突然加塞的应对，感受一下在地库里自动泊车的体验。那时候系统是让你安心还是让你紧张，你自己心里就有答案了。

五、写在最后

詹锟说特斯拉强，那是他站在技术研究者的角度，看到了特斯拉在算法和数据积累上的深厚功底。余承东说华为强，那是他站在产品落地的角度，看到了华为在国内市场的真实用户口碑和避险数据。两个人说的可能都是事实，只是观察的角度不同。

只不过技术是动态发展的，今天的第一明天就可能被超越。特斯拉在进化，华为也在进化，理想、小鹏、蔚来也都在拼命追赶。这种你追我赶的竞争格局，对消费者来说其实是好事。所以不管谁是第一，最终受益的都是我们这些开车的人。最后希望大家，少一点站队，多一点试驾。答案不在别人的嘴里，在你自己的方向盘上。