河南
“在几百款新车上市的背景下，今年前5个月乘用车零售销量下滑近两成；汽车行业一季度利润率仅3.2%，再创新低；汽车制造业营业收入也同比下降，销量、营收、利润率三重回落叠加出现是罕见的。”在上周举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。卷了几年，中国汽车行业的成果不少，包括在电动化、智能化方面取得的成就，也包括全球化迎来了历史性的突破。但一季度行业营收、利润双下滑说明价格战已然失效，更为关键的是，消费者对低价内卷已逐渐脱敏。
根据麦肯锡数据，当前价格对用户购车决策的净影响占比仅为3%，技术则高达20.7%，并且品牌的影响力正日益凸显。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》报告显示，品牌因素在电动车购买决策中已升至第二位。王侠提到，消费者对价格战已经不买账，持消极态度的人超过持积极态度的人，这也迫使企业开始改变打法。2025年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场12.3%的增速。今年以来，近20个品牌积极涨价，或主动微调终端优惠，行业正在从比谁降得多转向比谁活得久。“一些积极的信号虽然微弱，但方向正确。我们要用广泛的战略共识，推动产业真正走上价值回归的理性轨道。”
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