雷军谈造车：前三年试了170多辆车，考了驾照，学了漂移

车市真话局

“可能很多车厂的老板没有下过这种真功夫。”这句话从雷军嘴里说出来的时候，台下坐着的是作家刘震云，场合是北京国际图书博览会的“大使会客厅”。 这话一出，就迅速引发了行业的广泛关注。

小米SU7（参数丨图片）

“笨功夫”到底下了多少？

6月21日，第三十二届北京国际图书博览会进入最后一天。雷军在现场分享了自己30余年的创业心得。他说，无论是做手机还是造车，他始终遵循一个方法——只有懂这个行业、热爱这个行业，才能做好这个行业。

然后他算了笔账：为了造车，前三年试驾了170多辆车。亲自参与冬测、夏测，专门考取了驾照、学习了漂移技术。

“在车这件事情上，我是下了很大的真功夫的。”在雷军看来，有时候笨功夫可能是最好的功夫，“可能很多车厂的老板没有下过这种真功夫。看起来笨，但你真的做到以后，基础才会扎实。”

170多辆车，什么概念？三年，一千多天，平均不到六天就要试驾一款新车。据说光试驾笔记和资料就有20多万字。

媒体消息

这还没完。雷军不仅试驾，还亲自往极端环境里钻。小米汽车的冬测选在黑河，零下30℃的低温里测启动和续航；夏测扎营吐鲁番，50℃的高温下考验电池和空调。

夏测时吐鲁番室外温度四五十度，车门一打开，车内温度直奔90度——因为车顶和车窗全是玻璃，暴晒之下如同烤箱。

冬测同样难熬，黑河的泥路和极寒天气对人也是极大的考验。冬测负责人甚至感慨，干了20多年，头一回见到车企董事长亲自到场参与。高原测试直接拉到帕米尔高原5100多米的海拔，测试车辆在缺氧环境下的动力表现。

一个身家千亿的老板，跑到零下30度的黑河受冷，跑到吐鲁番的烤箱里蒸桑拿，跑到帕米尔高原喘不上气——这画面，你让那些坐在办公室里看报表的传统车企老板怎么想？

如果有人说这是作秀。但问题来了——如果这是作秀，那其他老板为什么不去作？

小米YU7

小米汽车到底行不行？

说一千道一万，车宇世界认为，最终还得看产品说话。

从销量来看，小米汽车的表现确实亮眼。据乘联会数据，2026年5月，小米SU7月销24023辆，在20万元以上轿车市场（不分能源类型）拿下销量第一。

小米汽车官方披露，2026年5月品牌单月交付量持续站稳三万台阶，连续多个月交付数据突破30000台。

车宇世界认为，单纯从销量来看，小米汽车无疑取得了巨大的成功和市场认可，这是很多品牌难以望其项背的成果。

小米SU7

当然，我并不是说，销量就是等于一切。事实上，从小米汽车的造车历程来看，它也难免遭受了一定的挫折或者质疑。仅在2025年，小米汽车经历了两场事故的考验。

2025年3月29日，安徽铜陵高速上，三名女大学生驾驶小米SU7开启NOA辅助驾驶时，车辆以97km/h时速撞上水泥桩，碰撞后车门无法打开且迅速起火，三人全部遇难。同年10月13日凌晨，成都天府大道又发生一起涉及小米SU7的严重事故，驾驶员不幸遇难。成都警方通报显示，驾驶员涉嫌酒后驾驶。

小米SU7

应该说，这些事情，在国内车市并不鲜见，其他品牌也发生过。但是，这两起事故却将小米汽车推上了舆论的关注中心。好在小米汽车并没有停止前进的步伐。2026年1月3日，雷军进行了一场长达近5小时的工厂实景直播，工程师现场拆解一台全新小米YU7。

从拆除两门四盖，到拆卸内外饰部件，再到底盘结构及三电系统，最后聚焦前舱热管理系统和整车线束，整个拆解过程分为四个阶段逐步展开。车宇世界认为，雷军可能希望通过此举，在纷杂的舆论场中建立一种基于事实的、公正的对话机制。

这场拆车直播，某种程度上就是雷军对“真功夫”的另一种诠释——你们质疑，那我就把车拆给你看。这，可能就是底气。

小米SU7

本文结语：

车宇世界认为，雷军这句话，像一面镜子。它照出了跨界者的拼劲，也可能照出了传统玩家的某些惰性。

对于消费者而言，我们乐于看到更多像雷军这样愿意走进车里、把体验抠到极致的企业家。这种“真功夫”倒逼着整个行业去关注用户最直接的感官体验，这是行业的进步。

但同时，我们也要认识到，不是说老板开了几圈车，就能够造豪车。那样，就太低估了造车的难度。车宇世界认为，真正的好车，不仅要在老板的试驾笔记里表现出色，更要在千家万户漫长的使用周期里经得起考验。

说到底，汽车行业正在经历一场前所未有的变革。从机械到电动，从电动到智能，从智能到生态-。这场变革里，传统的“老板思维”还能不能打？雷军给出了他的答案——至少，你得先坐进驾驶座。

那么问题来了，如果你是车企老板，你会去试驾170辆车吗？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14126期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。