万亿市值背后的暗线：当 SpaceX 登陆纳斯达克，中国航天往哪走？

出品 | 智械岛 霍如筠

1969年，阿姆斯特朗踏上月球。

全世界五亿人守在电视机前，见证了人类首次在地球之外留下脚印。

那一年，美国人相信到1990年，他们会在月球上建立永久基地，2000年之前登陆火星。

太空不再遥远，它就在下一代人的日程表上。

然而，阿波罗的余晖散去，人类的探索脚步并未如预期般加速，反而陷入了漫长的停滞。

航天飞机退役后，美国一度连把宇航员送上太空的能力都没有，不得不高价购买俄罗斯联盟号飞船的座位。阿波罗计划成了人类太空探索的巅峰，也成了它最后的辉煌。

半个世纪过去，月球上最年轻的脚印仍是1972年留下的那批。

直到2002年，一个南非裔美国人开始认真琢磨一个问题：俄罗斯人凭什么用一枚退役洲际导弹就能漫天要价？

当他试图购买一枚弹道导弹改装成火箭时，却被俄罗斯工程师吐了口水。返程航班上，他对同行的伙伴说："我觉得我们可以自己造火箭。"

2002年6月，SpaceX在加州埃尔塞贡多的一间旧仓库中成立。二十四年后，这家自己造火箭的公司以2.1万亿美元市值登陆纳斯达克，美国人马斯克成为人类历史上首位万亿美元富豪。

一、拆解SpaceX

SpaceX的市值建立在三层咬合的飞轮之上。

第一层是猎鹰9号，全球首款实现轨道级可重复使用的运载火箭。

2025年完成170次发射，占全球入轨载荷的83%。单次发射边际成本压至约1500万美元，仅为传统报价的四分之一到五分之一。这套技术体系是SpaceX所有业务的物理底座。

第二层是星链。2025年营收113.87亿美元，营业利润44.23亿美元，利润率38.8%，用户从2023年的230万暴涨至1030万。

星链的盈利能力远超传统电信运营商，地面基站需要为每片新区域挖沟铺管、建铁塔、雇维护工；星链的卫星星座一旦完成部署，新增用户的边际成本几乎为零。这是固定成本分摊的极致版本。

第三层是xAI。被装入SpaceX体系后，2025年营收32亿美元，但营业亏损63.55亿美元，是目前这台机器里最沉重的压舱石。

梳理三层之间的逻辑链条，猎鹰9号的低成本发射让星链快速组网；星链的现金流为星舰研发提供资金；星舰一旦成熟，将进一步降低发射成本并提升运载能力。SpaceX同时掌握运输工具、发射需求和最终客户，自己构成一个完整的商业闭环。

拆解机器的过程，也是寻找裂隙的过程。星链的真实盈利质量、星舰的可靠性和AI业务到底是虚是实，都是质疑历史最大IPO是否为泡沫的有力论点。

2024年星链ARPU为月均91美元，2025年降至81美元，2026年一季度进一步跌至66美元。

降价的逻辑是向亚非拉低客单价市场扩张，但北美市场已趋于饱和，新增用户的付费能力持续走低。也就是说营收增长靠量撑着，利润增厚靠规模效应撑着，但单用户价值在下滑。

从2023年首飞算起，SpaceX已在星舰项目累计投入150亿美元，2025年单年研发开支约30亿美元。

但第12次试飞仍出现多次技术故障，星舰V3首飞虽完成阶段性测试目标，一子级却在回收过程中坠入墨西哥湾。

招股书明确将星舰开发延误列为最高风险因素。所有远期故事，包括星链V3部署、轨道AI算力、火星殖民，都系于星舰的商业化进度。

星舰每延迟一年，这些叙事的折现价值就折损一年。

xAI与Anthropic和谷歌签订了合计年化约260亿美元的算力租赁协议，听上去壁垒牢固，但两份合同均设有90天提前通知解除条款，它们是高度灵活的采购协议，不是长期绑定的战略合同。

AWS、Google Cloud、微软Azure在企业级算力市场的生态成熟度和客户黏性远超SpaceX。xAI的优势在于成本竞争力，而非平台护城河。一旦算力租赁价格下行或大客户议价能力增强，这块业务的估值逻辑需要重算。

同时治理也有待商榷，马斯克通过双重股权结构，在IPO后仍持有85.1%的投票权。公众投资者买的是"马斯克梦想的期权"，但对这个梦想几乎没有治理层面的纠偏能力。

其他科技巨头尚可讨论管理层迭代，SpaceX脱离马斯克便无法被客观预判。一旦马斯克出现突发状况，现有估值溢价大概率会快速回撤。

二、中国不需要第二个马斯克

SpaceX的2.1万亿美元市值里，藏着一条不太显眼但备受关注的暗线：中国供应链的深度参与,部分中国供应商正在从单纯供货走向更深的产业链嵌入。

2025年，中国全年完成航天发射92次，其中商业发射50次，占比首次超过一半。全年入轨航天器377颗，商业卫星309颗，占比82%。商业航天全年融资约186亿元，产业规模达到2.5-2.8万亿元。

这些数字背后是一个正在成型的产业生态。

2025年12月，朱雀三号与长征十二号甲先后完成首飞入轨。尽管回收环节未获成功，但中国可回收火箭已正式进入工程验证阶段。相比是否成功回收，更关键的是关键技术已经完成实飞验证。

同月，上交所出台商业火箭企业科创板上市指引，明确将商业航天纳入第五套上市标准适用范围，不对营收和净利润作硬性要求，以"市值+研发"作为主要评估方式。

蓝箭航天、中科宇航、天兵科技、星河动力、星际荣耀五家头部企业，已全部启动科创板IPO辅导。

从产业链看，中国商业航天已经走过了从零搭建的阶段。十年前，民营火箭公司连核心零部件都买不到；现今，据行业人士透露，全箭绝大部分核心零部件和价值量，都已在民营体系内完成配套。

从发动机、箭体结构到卫星制造、地面设备，我们的供应链正在从散点突破走向体系化运转。

如果说SpaceX走的是单点突破、垂直整合，一条主线走到底，效率极高，风险集中，中国商业航天呈现的是多路线并行。

朱雀三号、双曲线三号、天龙三号等多款液体可回收火箭同时推进，技术路线涵盖不锈钢箭体、液氧甲烷、液氧煤油等不同方向。这种分散探索在短期内拉高了总成本，也意味着更大的试错空间。

对比SpaceX应用养研发的商业模式，中国的路径更像一个产业集群：火箭公司、卫星公司、运营商、材料和零部件企业各自成长，再靠市场协同构建生态。

中国不需要复制一个马斯克，也不需要复制一个SpaceX。中国的优势在于制造业的全链条支撑、超大规模内需市场提供的应用场景，以及政策端持续释放的制度红利。

当SpaceX证明了太空经济可以自我造血，中国要证明的是太空经济可以以另一种方式大规模落地。

三、结语

马斯克用一枚回收的火箭，把太空从国家工程变成了一门可以算账的生意。

这本身就是一种伟大，他让曾经高悬在政府预算之外的太空，进入了市场逻辑的坐标系。

猎鹰9号的复飞、星链的千万用户、星舰的轰鸣，这些都是这个时代最硬核的浪漫。

但伟大与泡沫，常常只有一线之隔。

2.1万亿美元估值对应的是2025年187亿美元营收、49亿美元亏损，以及一份招股书中高达28.5万亿美元的潜在市场预测，其中26.5万亿来自AI，而AI业务目前年亏损63亿美元。

高盛预计SpaceX 2030年AI收入将达3220亿美元，这意味着六年增长100倍；晨星给出的公允估值是7800亿美元，不足发行估值的一半；做空投资人Steve Eisman将招股书戏称为"一本科幻小说"。

这些争议不是否定SpaceX的成就，而是提醒我们资本市场可以为一个"正在进行中的伟大故事"支付溢价，最终也需要看到利润表上实实在在的数字。

这场关于星辰大海与财务报表的漫长博弈中，中国不再是一个旁观者，是SpaceX供应链的潜在参与者，更是中国商业航天的建设者。

马斯克曾说："我积累个人财富的主要目的，就是资助这一事业。我真的没有任何其他积累资产的动机，除了尽我所能，使人类成为多行星物种。"这句话是否完全真诚，无人能知。

但有一点是确定的：当一个人把走出地球写进商业计划书，并且真的让世界相信这件事可以发生，他所创造的，不只是一种商业模式，更是一种关于可能性的重新锚定。

SpaceX的IPO是一个时代的切片，它既承载了人类最古老的探索冲动，也承载了资本市场最赤裸的定价逻辑。

伟大与泡沫，浪漫与算计，星辰大海与财务报表，它们从未像今天这样，如此紧密地纠缠在一起。

下一个十年，关于"谁在定义太空经济"的答案，不会只有SpaceX一个名字。